宁德时代开启换电模式，“巧克力换电块”能玩出哪些新花样？

如何有效解决用户对新能源汽车的里程焦虑问题？不少新能源车企都将重心放在动力电池的性能开发和提升方面，通过提高动力电池的储能密度和热管理系统，为纯电车带来更长的续航里程表现。不过，这方面技术开发的难度较大、投入巨大，而且要经历长时间的测试和试错，研发周期就变得很漫长。

那么还有没有其他更好的办法来解决用户对续航的顾虑呢？有，蔚来汽车和北汽新能源就想到了换电模式，这既可以大大节省充电时间，在后续配套设施和末端产业链完善的情况下，就能充分解决新能源汽车用户对长途出行的担忧。国家对其也非常支持，在去年10月工业和信息化部正式发布《关于组织开展新能源汽车换电模式应用试点工作的通知》，并在全国多个城市与国内知名车企联合制定换电标准和可行性研究。

换电模式由此成为一个潜力巨大的市场，毕竟新能源汽车是汽车产业未来发展的主导趋势，当下已经进入了快速发展期。仅2021年新能源车型就超过350万辆，加之前些年销售的新能源车型，目前全国新能源汽车保有量已经达到784万辆，纯电动汽车保有量更是达到640万辆，这一比例还在持续增长中。

在市场信号的强刺激下，全球动力电池的标杆企业宁德时代也开始“下场”做换电了。1月18日，宁德时代发布换电服务品牌EVOGO（乐行换电），以及一套包含电池包、换电站、App的整体解决方案。在此之前，宁德时代参与投资武汉蔚能电池资产有限公司、去年底与贵州省政府签署合作建设换电网络协议，这些动作都表明宁德时代对换电模式有着全面的思考和认识。

宁德时代在中国占据了55．6％的动力电池市场份额，这也让企业在业内获得了很高的话语权。所以，当“宁王”打算开拓换电市场，那对整个新能源汽车产业的发展方向会起到至关重要的推动和影响。

站在新的时代窗口，宁德时代的换电模式并不拘泥于以往的传统观念。品牌对换电模式加入了自己的理解和创新，EVOGO组合换电整体解决方案，主要由“换电块、快换站、APP”三大产品共同组成。并主要为在车电分离的模式下，将电池作为共享资产独立出来，推出“巧克力换电块”。

不同于宁德时代以往销售的电池，“巧克力换电块”是专门为实现共享换电而开发量产的电池，具有“小而高能、自由组合、极简设计”三大特点。采用宁德时代最新CTP技术，“巧克力换电块”重量能量密度超过160Wh／kg，体积能量密度超过325Wh／L，单块电池可以提供200公里左右的续航。消费者换电时可以任意选取一到多块电池，灵活匹配不同里程的需求。

此外，“巧克力换电块”采用无线BMS技术，外部只有高压正负接口，大幅提高了插拔部件的可靠性。业内认为，宁德时代的换电品牌打通了电池与车型的适配壁垒，大幅提升换电的推广应用范围。

不仅如此，由于巧克力换电块巧妙的设计也为换电站的建设带来便利。EVOGO品牌快换站的一个标准站仅需三个停车位，单个电块的换电约1分钟，站内可存储48个换电块，确保用户时时都有满电的电块可以更换，无需长时等待。同时，换电站还可提供适配不同地区气候环境条件的版本。

消费者可以“按需租电”，根据自身的使用场景与习惯，自由选择租用换电块的数量。比如在日常市内通勤，只需租用一个电块。如果要长途出行，则可以选择两个或三个电块，真正做到可增可减，实现用电自由。同时，EVOGO组合换电解决方案可充可换，与现有的家充、快充共同构成全场景的补能方式，带来补电自由。

在业内看来，切入换电赛道的宁德时代更像是集大成者。第一，市值超过万亿元的宁德时代拥有充裕的资本进行换电的布局和前期推广；第二，作为动力电池行业龙头，宁德时代在电池技术方面拥有明显优势，自然可实现换电模式中的电池自有可控；第三，宁德时代与车企多年的合作积累，能够更为清晰地了解车企对于电池和底盘的需求。

同时，由于在车电分离模式下，整车销售价格或将会出现下降，从而能一定程度刺激整体销量的增长，而通过融合进入宁德时代的标准化换电系统，也将能提高消费者的消费体验满意度。事实上，这更是包括宁德时代、车企等多方的共赢。

写在最后：

采用换电模式来解决消费者对新能源汽车的使用顾虑是个非常好的想法，只是对于一家车企而言考虑的因素很多，推广投入的资金很大，因此要全面实施很有难度。不过，好在除了蔚来汽车、北汽等少数几家车企在积极尝试之外，现在电池巨头“宁王”的到来，对整个行业会起到决定性作用。同时，宁德时代又对换电模式做出了创新和改良，通过前期试点网约车市场，再慢慢向乘用车市场过渡，这样的发展策略是正确的。同时，借助国家政策的鼓励，如果换电模式在市场中形成良性循环，或许此举会给遭遇“瓶颈”的车企们开拓出一条全新的道路。

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