动力电池成本上涨，比亚迪调价背后的三个行业变量

2022年开局的电池成本暴涨，真的会让电动车发展停下来或者退回去？

比亚迪公布了自己的新能源车调价计划和数字之后，中国市场里玩电动车的企业们，基本上都颤抖了一下。毕竟，这是唯一一家从原材料开采到提取，再到先进技术开发与制造全体系链的汽车企业，而且，在转型过程中，比亚迪也是第一个完成新能源销量超越传统技术比例的企业。

当市场标杆企业给出了新的变化之后，显而易见的一点是，这个行业也会随之而动。而且，这一次的相关压力中同时出现了非可预期变量，锂的相关成本大幅上涨，于是，行业的变化可能要比之前更快更大。

汽车行业有必要慌张吗？渗透率刚刚突破20％后有可能停滞或回滚吗？新能源汽车的发展计划有可能暂停吗？

以当下的视角来看，其实还存在新的变量。

对行业而言，调价多少才算正常，比亚迪的调价是否算狠

实际上，在众多车企的新能源计划中，调价应该发生的时间点被集中在Q1结束Q2开始，3月底4月初的时间点，因为还能收获相应的退坡前红利。但，当下影响新能源汽车发展的，除了已经提前可预知的进一步退坡30％之外，还同期发生了动力电池相应材料的成本快速上涨。

当下，钴、镍、锰、锂均在2021年发生明显上涨，动力电池行业也在不断调整相关策略，如去钴化来稳定成本，但不幸的是，在眼前压力最大的上涨来自于锂。

占据动力电池成本比例约90％的正极材料，影响巨大。如今的动力电池成本上涨，在45％－50％左右，磷酸铁锂略低／三元锂电池略高。

六氟磷酸锂的价格，目前在55万元／吨左右，年涨幅超400％；

电池级碳酸锂价格，目前在35万元／吨左右，仍在上涨；

氢氧化锂价格，目前在30万元／吨左右，仍在上涨。

且，当前，原材料上涨并非只是中国车企／动力电池产业所面对的问题，而是全球性的供应链升级、原材料开采等需要解决的问题。

众多媒体也给出了相应的新猜测，在供需关系发生明显变化的当下，加之全球车企都开始发力新能源汽车，很可能会进一步出现“电池荒”局面。在2021年Q4，一系列欧洲车企／政府部门，已经给到了相关预警“现有原材料供应有限制，在车企撒钱的同时，市场活跃度因供应链变低”。

以此来看，当下的新能源汽车调价，如果按“电池荒”的推演，实际上可能只是开端，且尚处利好。

再看比亚迪的相关调价，以及汽车行业的相关新能源汽车调价，你我能拥有一个关于车企对消费者态度的大体判断。

比亚迪的调价范畴在1000元－7000元，在相关消息发布之后，我们对比亚迪4S店进行了相关走访，调价的方式整体是“热销车型的调价较小，基本处于1000－3000元，原本价格较低／销量相对较低的车型，调价幅度较大”。也就是说，在比亚迪的调价逻辑中，目前是处于较合理且可控状态，视下一步发展状况再做进一步调整。

从目前已经发布的车企官方消息中，除了比亚迪的直接调价外，还有3类解决方案。

1．温柔调价模式，如不调价－原有终端优惠减少，调价－但给出相应的其他补偿方案。几何汽车属于前者，小鹏（金融分期利率）、零跑（金融分期优惠）、欧拉等属于后者；

2．转嫁至消费者模式，一贯以来在对待消费者态度／自我发展方面十分强硬／强势当特斯拉，选择即是直接涨价，让消费者买单的逻辑，当然鉴于特斯拉的价格经常变，能留给消费者的自然是“万一赚了呢”；

3．硬抗或待定模式，一些体量较大的企业，当下大体处于此模式，如广汽埃安的不涨价，再如南北大众处于待定状态，但之前给出了8600元的相关宣传字样。

从新能源汽车的当下状态看，各大车企除特斯拉之外，基本均在合理对消费者市场进行操作。在进一步等待下一步的市场整体变化。