宁德时代造动力电池无敌，但它玩换电也有2个硬伤

宁德时代这一次搏的换电新风口，是资本风口、实体风口，还是绑定车企的风口？

如果在1月18日的换电发布会上，不是宁德时代在宣讲，而是当今任意一家车企来谈，那大众丰田会在舆论里被形容成“跟风”，那新势力企业会被形容成“PPT炒股”，但世界第一大出货量汽车动力电池企业－宁德时代来说，那可信度显然会高很多了。

宁德时代把的换电业务终于来了，EVOGO乐行换电，但当下对它的判断结论，并不一定是对中国汽车行业的大好事。因为，背后的发展逻辑链条，最终的落地结果以及蝴蝶效应，均有无数多的可能性。

股价上扬与捆绑车企之间，并不冲突

换电产业的利好，谁都看得见，但换电产业并不是谁都可以玩，除非你能做到和宁德时代相同的出货量／市占率／装机量。刚刚过去的2021年，宁德时代在中国市场的动力电池装机量市占率超过50％，其他57家企业分食48％的份额。全球动力电池装机量市占率超过30％，比第二名的LG和第三名的松下，两者相加的总和略低。

换言之，任意一家想发力新能源汽车的车企，不论在中国还是全球，大体绕不过宁德时代，即便因为成本、技术等原因，也会将宁德时代放在优先备选名单中。毕竟，想找到能支撑自己稳定供货量同时兼具规模成本优势的，宁德时代位列第一。

这与换电有什么关系？

电池巨头搞换电，先天就能更好的完成产能把控，完成充足的供货量，提供尽可能低的合作及产品成本。还因为技术成熟能提升信任、代表高安全水准等，更好的形成与车企之间的合作，带动行业的发展。

所以，EVOGO品牌现场发布会的一切逻辑，都是说的通的。

车电分离，车企开发／制造车辆，宁德时代联合开发可换电电池；小而高能，单个电块能量容量26．5kWh，能量密度160Wh／Kg，单块电池续航能力约200公里；小型换电站，占据3个标准车位左右的大小，单站可容纳48个换电块；单个电块的换电时间在1分钟左右，为了换电便利性／安全性，使用无线BMS技术，避免大量插拔之后带来的不确定性；通过手机App，与换电站、换电块之间形成联动与匹配。

上述，是宁德时代在换电品牌发布会上交待给你我的核心信息，鉴于除了无线BMS技术之外，没有核心的本质创新，再加上宁德时代自身的实力和市场地位以及极高市值，一切都是可以说的过去的。尤其是，此前行业针对换电业务所提出的质疑，也能被一一击破。

比如，换电如何实现盈利，美国市场试行的出租车队换电，只要数量超过100台即可抵消损耗产生收益，显然在宁德时代和奔腾的合作中，100台太好满足；

比如，换电安全，蔚来已经在市场里跑了这么多年有了相应的解决方案，EVOGO的大体逻辑也基本与蔚来相同，再加之无线BMS的理念，进一步去物理化，确实能相应降低风险，但也提升了使用时的不稳定性；

以及，因为是宁德时代进行了标准化开发／生产／匹配，也就不存在此前的规格不统一等问题。

可以说EVOGO的加入，大概率能对新能源汽车的玩法完成促进。因为之前的车企面对巨量投资未未必能带来可确定收益是抗拒的，宁德时代的操作显然给到了新的可能性。而且再结合眼前的大势，动力电池含锂原材料价格不断疯涨，动力电池成本价格不断疯涨，这也给了宁德时代一个更好的盈利方式，用固定的锂含量且产权属于自己，不断的创造可循环收益。

所以，也就有了眼前的股价开始持续性形成上涨，更有了宁德时代向全行业所有车企喊出：

“如果你也想低成本的玩换电，不管有没有技术储备，那就都可以来找我”。