威马汽车依然沉默，是谁阻碍了它？

作者 李思佳

不在沉默中爆发，就在沉默中消亡。

责编丨崔力文

编辑丨别致

2021年是新能源汽车市场的丰收之年。

尽管受芯片短缺和新冠疫情等不可抗力影响，让整个汽车行业都“巧妇难为无米之炊”，但连续两年的低迷也为2021年新能源车市奠定高增长的基础。无论是转型成功的传统车企还是“蔚小理”带领的造车新势力，都在新能源领域得吃得喝。

乘联会数据显示，零售销量为298．9万辆，批发更是达到331．2万辆，几乎均在2020年同期的水准上翻了三番。与传统燃油车走势形成强烈对比，实现了对燃油车市场的替代效应，拉动着车市加速向新能源化转型的步伐。

这种市场一片大好的背景，也很直观地体现在主流造车新势力们的全年销量表格上。

从销量来看，排在前几位的新势力车企总体格局变化很小，依旧是“蔚小理”霸榜前三，携手走在年销10万辆的路上。变化在于小鹏汽车凭借着更丰富的产品和更合理的结构超过蔚来汽车，成功夺魁。这一点并不让人意外，从此前几个月的销量便不难预测小鹏汽车的登顶。

比起“蔚小理”乱战，威马汽车被哪吒汽车以25000辆的优势甩在第五更让人讶异。要知道，去年威马汽车的全年销量也不过22495辆，哪吒汽车更是只有15091辆。

时隔一年，角色转换，哪吒成了那个更靠近“蔚小理”的存在，反观威马汽车这个曾被市场视为头部新势力、被资本无限厚爱、前后融资300多亿的企业，不仅不复当年与“蔚小理”平起平坐的雄风，甚至在第二阵营的竞争中也声量渐消，变得沉默。

01 沈晖资源足，威马起点高

2015年，沈晖创立威马汽车。

曾先后身居博格华纳、菲亚特、吉利控股、沃尔沃要位的沈晖，在汽车行业摸爬滚打了20余年，拥有很多创业者羡慕的行业经验和资源，是实打实的汽车制造行业出身。当新能源之风吹响汽车行业，嗅觉敏感的沈果断抓住商机，扛起了创业造车的大旗。

创始人的行业积累，是威马的先天优势。

正是沈晖在造车前就集齐了能源、汽车零部件、整车公司、软件等汽车制造企业所需要的所有经验和资源，让威马的起点高出了蔚小理许多，并在初创时期就迎来了黄金开局，甚至仅凭一台测试车就获得了许多不错的资源。

彼时的威马，与温州政府签署协议，在获得政府提供的约30亿元债权投资和低息贷款的同时，还在温州落地了年产能10万台的整车工厂，随后又在湖北黄冈建立了第二工厂，两座工厂总产能达到25万辆。

再反观友商们当时的情况，特斯拉上海工厂还没建成，蔚来ES8产能正在爬坡，理想微型电动车项目遇阻……比起它们，威马汽车可谓赢在起点。

不仅如此，沈晖的“个人加持”和品牌的先发优势，让威马汽车被资本无限看好。

手握百度、成为资本、腾讯、红杉中国等多家机构投资的威马汽车，自成立至今，吸引一众投资大佬纷至沓来，接连获得多次大额融资，一时风头无两。截止去年10月5日获得5亿美元的D轮融资，威马汽车已完成了累计金额达350亿元的11轮融资。

再看昔日的“四小龙”，蔚来汽车累计融资（上市前）金额超143亿元，小鹏汽车累计融资金额超188亿元，理想汽车累计融资金额约为116亿元。与前三者相比，更丰沛的资金储备和更为亮眼的资本市场表现力，为威马汽车的上市之路打下了坚实的基础。

但威马汽车告诉我们一个道理：早起的鸟儿并不一定有虫吃。先天优势未能给威马汽车的市场表现带来加成。

数据显示，2021年威马汽车全年销量44157辆，接近过去三年总和，虽然96．3％的同比增长非常好看，但销量不及其实际产能25万辆的20％，惨不忍睹。同时，比起销量翻倍的“蔚小理”，威马汽车占领市场的速度，已然落后了一大截。如今在提及头部新势力时，头部三强的固定认知已经形成，不再留有属于威马汽车的一席之地。

如果威马汽车能强势守住第二阵营的头把交椅，也算是在如今疯狂且混乱的市场中有所交代，但事实却并非如此。2021年，威马汽车被哪吒汽车以巨大的优势无情地甩在身后，差距有多大？超过了2020年威马汽车的全年销量。再后面，还有虎视眈眈的零跑汽车。

这就有点说不过去了，起点更高的威马汽车不应该是现在这种局面。那么，问题出在哪儿？