2021年终结汽车销量连续三年下降局面，以2627.5万辆收官！

随着12月汽车产销数据的公布，我国2021年全年的销量成绩也随之出炉。

在全行业的共同努力下，2021年全年，我国汽车产销分别完成2608．2万辆和2627．5万辆，同比分别增长3．4％和3．8％，结束了自2018年以来连续三年下降的局面，同时产销总量连续13年稳居全球第一。

根据中国汽车工业协会（以下简称“中汽协”）1月12日发布的具体产销数据，2021年12月，我国汽车产销分别完成290．7万辆和278．6万辆，环比分别增长12．5％和10．5％，产量同比增长2．4％，销量同比下降1．6％。与2019年同期相比，产销同比分别增长8．2％和4．7％，其中产量增速较11月由负转正，销量增速比11月扩大2．2个百分点。

从全年汽车销量情况来看，一季度由于同期基数较低，汽车市场同比呈现快速增长；二季度增速有所回落；三季度受芯片供给不足影响最大，出现较大幅度下降；四季度恢复明显，好于预期，确保了全年稳中有增的发展态势。

从各细分市场全年的表现来看，新能源汽车成为年度最大亮点，全年销量超过350万辆，市场占有率提升至13．4％；与此同时，我国汽车出口从4月份以来，多次刷新历史记录，年度出口首次超过200万辆，实现了多年来一直徘徊在100万辆左右的突破；此外，受新能源、出口市场向好带来的拉动作用，中国品牌汽车市场份额已超过44％，接近历史最好水平。

连续七年超2000万辆，乘用车消费升级趋势明显

乘用车市场方面，2021年，乘用车产销分别完成2140．8万辆和2148．2万辆，同比分别增长7．1％和6．5％，增幅高于行业3．7和2．7个百分点，这是我国乘用车市场连续七年超过2000万辆。

从乘用车全年销量变化情况来看，年初由于基数较低，乘用车市场表现出大幅增长的状态，但是随着芯片供应不足问题逐步显现，叠加同期基数的快速提高，乘用车市场开始出现下滑，且降幅有所扩大。直至进入四季度，伴随芯片问题的逐步缓解，乘用车市场运行趋稳，降幅逐渐收窄。12月，随着芯片供应问题较11月有所缓解，叠加企业年底冲量因素，乘用车产销有所回升。

数据显示，12月乘用车产销分别完成252．7万辆和242．2万辆，环比分别增长13．2％和10．5％，同比分别增长8．4％和2．0％，增速较11月由负转正。与2019年相比，乘用车产销同比增长15．5％和9．3％，增幅比11月扩大12．5和2．8个百分点。

分车型来看，与上月相比，轿车、SUV、MPV、交叉型乘用车12月销量均呈增长，其中轿车和SUV增速更为明显，环比分别增长11．6％和10．2％；与上年同期相比，MPV、交叉型乘用车下降较快，轿车和SUV保持小幅增长。

2021年全年，四类车型产销均呈现正增长。其中，销量排名前十位轿车生产企业共销售635．5万辆，占轿车销售总量的64．0％；销量排名前十位SUV生产企业共销售593．4万辆，占SUV销售总量的58．7％；销量排名前十位MPV生产企业共销售94．7万辆，占MPV销售总量的89．8％。

分品牌来看，12月，中国品牌乘用车共销售113．7万辆，环比增长11．2％，同比增长10％，占乘用车销售总量的46．9％，占有率比上月提升0．3个百分点，比上年同期提升3．4个百分点。这是自今年4月以来，中国品牌乘用车市场份额同比连续9个月保持增长。2021年全年，中国品牌乘用车共销售954．3万辆，同比增长23．1％，占乘用车销售总量的44．4％，占有率比上年同期提升6．0个百分点。

值得一提的是，随着中国品牌乘用车市场份额的稳步提升，我国汽车出口也迎来了出色表现。按照整车企业出口统计口径，2021年，汽车出口201．5万辆，同比增长1倍，占汽车销售总量的比重为7．7％，比上年提升3．7个百分点。从2021年4月份以来，我国汽车出口多次刷新历史记录，全年出口量首次超过200万辆，实现了多年来一直徘徊在100万辆左右的突破。

此外，伴随居民收入水平的逐步提高，乘用车市场也呈现出明显的消费升级趋势。12月，高端品牌乘用车销量完成37．6万辆，同比增长28．8％。2021年，高端品牌乘用车销售347．2万辆，同比增长20．7％，高于乘用车增速14．2个百分点，占乘用车销售总量的16．2％，占比高于上年1．9个百分点。

全年销量下降6．6％，商用车市场将进入调整期

商用车市场方面，12月，商用车产销分别完成38．0万辆和36．4万辆，环比分别增长7．7％和10．5％；同比分别下降25．3％和20．1％，降幅比11月分别收窄6．6和10．2个百分点。与2019年同期相比，商用车产销同比下降23．6％和18．2％，降幅比11月分别扩大5．6和0．6个百分点。

分车型来看，12月，客车、货车产销同比均呈现下降。客车全年产销结束了前几年的下降态势，有所回升，产销同比呈现增长，货车全年产销同比呈现下降。

2021全年，商用车产销分别完成467．4万辆和479．3万辆，同比下降10．7％和6．6％。从全年走势来看，商用车上半年表现明显好于下半年。其中一季度由于同期基数较低，产销呈现大幅增长，二季度开始销量同比下降，下半年下降趋势更为明显。

从2021年客货细分车型产销情况看，货车中，重型货车、轻型货车以及微型货车减量都较大，其中重型货车减量最大；客车中，轻型客车的增长拉动了整体客车产销的增长。

中汽协分析指出，今年商用车市场的波动主要是由于重型柴油车国六排放法规切换所导致的需求波动，国五产品在购置成本和使用成本方面都低于国六产品，因此市场更青睐于国五产品。此外，“蓝牌轻卡”政策预期带来的消费观望、房地产开发行业较冷等因素也加剧了商用车市场下行的压力。

协会表示，从远期发展来看，近几年支撑商用车增长的政策红利效用已逐步减弱，未来商用车市场将进入调整期。

全年产销突破350万辆，新能源汽车步入市场拉动发展新阶段

新能源汽车市场全年保持了产销两旺的发展局面，成为汽车行业的最大亮点。

自3月份开始，新能源汽车市场月销量超过20万辆，8月份超过30万辆，11月份超过40万辆，12月份达到53万辆，表现出持续增长势头。

2021年12月，新能源汽车产销分别完成51．8万辆和53．1万辆，再创历史新高，同比分别增长1．2倍和1．1倍。12月新能源汽车市场渗透率达到19．1％，继续高于上月，其中新能源乘用车市场渗透率达到20．6％。

从细分车型来看，纯电动汽车的单月产销也刷新了历史记录。12月纯电动汽车产销分别完成43．4万辆和44．8万辆，同比均增长1．1倍；插电式混合动力汽车产销分别完成8．4万辆和8．2万辆，同比分别增长1．6倍和1．2倍；燃料电池汽车产销分别完成627辆和486辆，同比分别增长1．4倍和1．1倍。

2021年全年，新能源汽车产销分别达到354．5万辆和352．1万辆，同比增长均为1．6倍，市场占有率提升至13．4％，高于上年8个百分点。在新能源汽车主要品种中，与上年同期相比，纯电动和插电式混合动力汽车产销均呈高速增长势头。

整体来看，我国新能源汽车市场发展已经步入从政策驱动转向市场拉动的新阶段，呈现出市场规模、发展质量双提升的良好发展局面。

小结：展望新的一年，中汽协表示，伴随供给端芯片供应不足、原材料价格高位运行等问题在新的一年逐步改善，预计2022年汽车市场将继续呈现稳中向好的发展态势，全年产销表现将好于2021年。当然，当前汽车芯片短缺虽逐渐缓解，但仍显紧张，保持产销稳定增长依然需要全行业的共同努力。

根据协会预测，2022年我国汽车新车销量将达到2750万辆，同比增长5．4％。其中乘用车销量2300万辆，同比增长8％；商用车销量450万辆，同比下降6％；新能源汽车销量将达到500万辆，同比增长47％。      

＊版权声明：本文为盖世汽车原创文章，如欲转载请遵守 转载说明 相关规定。违反转载说明者，盖世汽车将依法追究其法律责任！