比亚迪杀入美国无人驾驶领域，与Nuro合作量产无人配送车

美国当地时间1月12日，美国自动驾驶初创公司Nuro发布了第三代无人配送车，这一代车型由Nuro和比亚迪联合研发，比亚迪负责整车硬件部分，而Nuro则提供自动驾驶相关部分，并且计划在2023年量产。 Nuro第三代无人配送车被正式命名为Nuro，而不是类似此前第一、第二代分别命名为R1、R2，可能这也是Nuro认为这才是其真正的第一款无人配送车，R1和R2只是实验测试车型。

比亚迪是Nuro规模量产的重要因素，也符和自动驾驶真正商业化需要车企＋自动驾驶公司＋场景公司的三角组合模式，车企解决制造、自动驾驶公司解决自动驾驶技术、场景公司提供自动驾驶无人化商业化的场景支持。 对于比亚迪来说，凭借和Nuro的合作，比亚迪可以获得完全无人驾驶汽车在硬件层面是如何适应相应的法律法规的要求，毕竟Nuro 无方向盘、无后视镜、无无挡风玻璃的R2就获得了美国运输部（DOT）和美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）在公开道路上行驶的许可。这或许可以为比亚迪在未来进军美国Robotaxi、Robobus等领域打下基础。

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比亚迪联合研发和量产Nuro

Nuro是全球无人配送领域的领头羊，无论是在融资层面、量产层面和业务层面都走在这个赛道的前列。在2019年春节期间，Nuro官宣拿到软银愿景基金9．4亿美元的单轮单笔融资创下独立自动驾驶公司单轮融资记录而震惊行业。迄今为止，Nuro累计融资超过21．3亿美元。 有重金的支持，自然是有资金投入去量产无人配送车，也就是从2019年开始，国内不少无人物流配送小车的初创公司、车企都希望接触到这个由前谷歌无人车团队核心人员Dave Ferguson和Jiajun Zhu联合创办的公司，希望拿到该公司的测试用车甚至量产车的订单。

Nuro无人配送车的量产订单，最终是被比亚迪拿下了。 根据公开的信息显示，从2019年8月开始，Nuro和比亚迪开始接触，最终达成合作共同研发无人配送车。比亚迪还是做自己擅长的是，负责无人配送车的整车开发、车辆测试和生产制造。在硬件上，比亚迪也拿出了自己看家本领，包括了刀片电池、电机、电控和人机交互等。

Nuro则做好自动驾驶公司该做的事情，提供自动驾驶、网关、控制模块和传感器等技术。在生产方面，整车生产将会在比亚迪中国工厂完成，最后的动力电池、自动驾驶零部件的组装均由比亚迪美国兰卡斯特工厂完成。 为了推送无人配送车辆的量产，Nuro在内华达州花了4000万美元建设末端制造工厂和封闭测试跑带，还接管了74英亩的拉斯维加斯赛车场，建设封闭路线的测试设施，以便开发和验证其无人配送车。 比亚迪和Nuro的合作，各自做各自擅长的事情，是可以大规模量产真正的无人配送车，但目前，Nuro并没有公布具体的量产规模，应用时间和范围，这可能还需要美国运输部和美国国家公路交通安全管理局的批准。毕竟之前只是R2拿到许可，新一代的车型需要新的沟通。

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Nuro新一代无人配送亮点

Nuro在2018年12月发布第一代的无人配送车R1，在2020年2月发布了第二代产品R2，R2获得了美国运输部和美国国家公路交通安全管理局的批准，允许Nuro在2年时间内在公开道路部署5000辆R2，迄今为止，Nuro并没有大规模部署R2，因为没有找到合适的量产合作车企。 和比亚迪的合作，推出可大规模量产的第三代无人配送车，Nuro也迎来了可规模部署的机会。第三代无人车相比R2又有的新的改变，主要改变如下：

 1、配置外部安全气囊

定制的外部行人安全气囊经过优化，一旦发生碰撞事故时，可减少对人类的撞击力度，从而保护人类，减少人员的伤亡，毕竟，该车最高时速可以达到45英里／小时，也就是72公里／小时，几乎达到了中国城市道路最高限速80公里／小时。

2、内部储物空间更宽敞

第三代Nuro无人配送车，宽度要比乘用车窄20％，这使得其可以为其他道路参与者腾出更多的空间，也更方便在社区内穿行。 但新车型的载货量是之前的两倍，可以运输约24袋货物，载重大约是450千克，隔间设计可以帮助更好的储存和配送货物，安装在隔间的模块化插件允许加热和冷却，温度控制范围在－5．6℃－46．7℃，这意味着可以保温配送也可以配送冷饮。这对于无人配送来说至关重要。
Nuro第三代无人配送车将会采用纯电驱动，在无人驾驶技术最关键的传感器方面，Nuro并没有像介绍R2时详细介绍传感器配置，但表示新的传感器系统能够感知到树枝和宠物之间的差异，并且能够自我清洁，可以适应全天候的配送环境并且拥有冗余的传感器。

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Nuro完成商业化最后一步

Nuro和比亚迪合作量产无人配送车，这是Nuro完全无人配送商业化的最后一块拼图。 可无人上路、可收费、可量产，这是无人驾驶商业化的三大门槛。

1、可无人上路：对于Nuro来说，可无人上路早就解决了，在2020年2月获得了美国运输部（DOT）和美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）在公开道路上行驶的许可

2、可收费：在2020年12月，Nuro正式获得了加州机动车管理局（DMV）的许可，允许Nuro在加州公共道路上推出付费的自动驾驶送货服务，成为首家获批提供此类服务的公司。

3、可量产：可量产是Nuro R1和R2都没有解决的问题，和比亚迪合作后解决了规模量产的问题，接下来，就看Nuro如何部署这些无人配送车了。

此前，Nuro已经和711、CVS药店、达美乐、联邦快递、克罗格、沃尔玛等合作配送他们的产品或货物。 比亚迪借着和Nuro的合作，正式杀入了无人驾驶领域，在完成了无人配送车在美国的量产上路后，这种经验或者可以帮助其在Robotaxi、Robobus方面发力，自动驾驶或无人驾驶能力，是比亚迪目前最缺的能力，除了硬件，还需要在软件方面提供能力，和Nuro的合作，目前没有这方面的合作信息。Nuro自身也尚未进军Robotaxi、Robobus领域。