北京现代蓄力再反攻，将打好决定转型成败的关键之战

用心播撒种子，未来两年将开花结果

作者 ｜ 沈天香

编辑 ｜ Jane

出品 ｜ 帮宁工作室（gbngzs）

“筑稳克坚，斗志昂扬。”2022年1月4日，一张红底金字的销量海报，公布了北京现代4款核心车型的销量。 在过去一年中，第七代伊兰特、第五代途胜L、全新ix35——这3款车型成为北京现代的市场先锋，刚上市3个月的库斯途也势头强劲。其中，作为北京现代重回主流市场的核心武器，第七代伊兰特贡献了13万辆的业绩。

第七代伊兰特于2020年10月25日上市。彼时，北京现代常任副总经理杜君保刚刚回归。他是北京现代的老兵，履历相对简单——2002年加入北京现代，中途离开5年，但一直在北汽体系效力。 从第七代伊兰特上市开始，杜君保执掌下的北京现代，踏上了重回初心的新征途。 伊兰特，是中国汽车市场上一个令人记忆深刻的符号。它皮实耐用、适合家庭、维修保养成本低，奠定了很多消费者对于北京现代的认知。 “重做伊兰特，就是重回初心，重新把过去的辉煌夺回来。”第七代伊兰特上市那天晚上，在成都东郊一个咖啡馆临时搭建的采访室中，杜君保对帮宁工作室表示。

时间过去了一年又两个月，第七代伊兰特和杜君保一起坚定地驻守在战场。 2022年1月9日下午，在位于北京顺义的北京现代仁和工厂一间会议室里，杜君保坦言：“2021年是非常艰难的一年，北京现代整体销量在38．5万辆左右。” 2021年中国车市，格局转换和技术驱动引发市场竞争更加剧烈，芯片短缺危机加重，各车企承压明显。 其中，合资企业更甚。受自主品牌持续增长的冲击和芯片短缺等外部因素影响，除美系、法系小幅增长外，德系、日系、韩系等合资品牌市场份额均下滑。正处在转型期的北京现代，面临更严峻的挑战。 在这一年，北京现代继续刮骨疗伤，做了很多外界看不到，但对北京现代未来发展至关重要的努力，比如调整产品结构、供应链和经销商的优化改革。还有一些变化，则直接体现在终端市场和消费者体验中。 这些用心播撒的种子，将在未来两年内开花结果。杜君保希望北京现代通过实施“三年行动方案”，从2022年开始真正改变经营状况，到2023年能全面改善。

 01．精简和聚焦

现在，比起销量，北京现代更注重经营质量。亦因此，在38．5万辆的基础上，其盈利性得到了非常大的改善。 “2019年发布HSMART＋品牌战略后，北京现代的发展方向，开始从单纯注重销量提升，向优化产品结构、提升技术影响力和完善经销商体系等转型。”杜君保说。

从产品层面来看，核心一是在结构上进行精简和聚焦；核心二是提升技术，从而提升品牌力。 实现每一款产品都能带来收益，能覆盖现金流的支出，这是北京现代调整产品结构的重心。“把几款亏损的车型停掉，将主要精力、资源倾注在伊兰特、途胜L、ix35和库斯途等具有品牌竞争力等车型上。”他说。 2021年，北京现代像下饺子般，一口气推出6款新车。一季度，全新一代名图和名图纯电动上市，轿车和纯电细分领域同步布局。二季度，SUV家族核心产品第五代途胜L完成换代。三季度，首款MPV产品库斯途上市。10月份，将途胜L系列衍生产品再细分，推出途胜L混动、途胜L N Line。 新车效应逐步显现。其中，途胜L系列在今年第四季度月均增幅达到114％；库斯途上市3个月累计销售7967辆，此外还有7000个订单等待交付，目前正在加速解决芯片导致的产能问题。

在新车型上，北京现代注入了更强的技术标签。HSMATR＋战略将技术提升至战略高度，快速导入了i－GMP平台和CVVD技术。第五代途胜L是i－GMP平台打造的首款SUV，CVVD技术在途胜L系列产品、全新一代名图、库斯途上实现搭载，提升了燃油效率。 对经销体系，策略同样是精简和聚焦。 渠道一直是北京现代着力解决的问题之一。在销量过百万辆时，北京现代经销商数量一度超过800家，但到2021年底，全国4S店精减至590家。“先确保重点销售区域经销商的良性运作，保障核心经销商盈利。”杜君保说。 

在政策上，北京现代对核心经销商进行倾斜，降低经销商库存，加快资金周转。通过热销车型不断拉升零售，来改善经销商收益。有一组数字足以说明此战略的成效：2020年，北京现代80％经销商亏损，但到2021年，有80％的经销商实现盈利。

 在前端供应商方面，北京现代也进行了调整，因为供应端一方面涉及单车成本，另一方面受疫情制约。 为此，北京现代采用更有竞争优势的供应商，在品质同等的前提下，选择更加具有价格优势的供应商，甚至用本土供应商替换全球供应商。同时，对长期合作的核心零部件企业进行帮扶，以保持供应链稳定。 

基于“抱团取暖、产业协同”的理念，北京现代和供应商体系达成了稳定的合作关系，共度难关，也为双方可持续发展奠定了良好的基础。