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比亚迪VS长城汽车:大考将至,“偏科生”竞相补课

来源:锂电网
时间:2022-01-13 18:01:10
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比亚迪VS长城汽车:大考将至,“偏科生”竞相补课[文章导读]内卷成为新常态。“神兽、坦克、机甲龙,长城的东西越来越魔幻了。”2021广州车展之后,此类话语比比皆是。在某种程度上,这

[文章导读]

内卷成为新常态。

“神兽、坦克、机甲龙,长城的东西越来越魔幻了。”2021广州车展之后,此类话语比比皆是。

在某种程度上,这些“魔幻车型”的出现,证明了市场更加趋向年轻化,也代表着车企产品迭代更新速度的提升。

亿欧汽车认为,隐藏其后的逻辑是:电动智能时代,用户对于新鲜事物的追求度和接受度不断升高,车企需要响应技术和需求的变革,创新成为了第一要求。

作为中国车市的新能源重量级选手,比亚迪2021年累计销量74万辆,同比增长73.3% ,其中新能源汽车2021年累计销量达60.4万辆,同比增长218.3%。

2021年,在风云激荡的中国车市中,若比亚迪是南方系的车企代表,长城则是北方车企的代表旗手。

长城汽车2021年累计销售128万辆,同比增长15.2%,新能源1-12月累计销售13.7万辆,在总体销量中占比达10.7%。

在市值表现上,比亚迪一路猛涨,最高峰值接近万亿,长城市值也一路上升。悄然间,比亚迪和长城已稳居中国车企头部行列。

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        “偏科生”的弯道超车

在中国车市中,比亚迪和长城算是两名“偏科生”。

相较比亚迪,长城的发家史要更久远,可追溯至1984年。

到1990年,魏建军才接手长城汽车工业公司(长城汽车前身),在此后选择了当时并无多少竞争对手的皮卡赛道。1996年,长城汽车第一款皮卡迪尔问世,迅速打开市场,长城汽车开始在中国汽车行业站稳脚跟。

2000年左右,由于大空间等特性,SUV在汽车市场开始流行起来,魏建军抓住这一时机,于2002年发布了其第一款经济性SUV——赛弗。

从2011年发布至今,长城推出的“国民神车”哈弗H6,创下了累计101个月位居国内SUV销量冠军的记录。这助力长城走向了国产SUV霸主的道路。

但在长城汽车的发展进程中,大家几乎鲜少见到轿车的身影。其实长城也有过轿车业务,酷熊、长城C30和C50等轿车车型曾昙花一现,2016年,长城C30和C50停产,长城轿车业务随即停止。

对于占据整个汽车产业半壁江山的轿车业务,长城毅然放弃,仅凭皮卡及SUV等业务便稳居自主品牌前列。

若说长城偏科是车型聚焦SUV、皮卡,那比亚迪的偏科,则是新能源。

电池业务起家的比亚迪,虽2003年下场造车之时引起群嘲,但其F3、F6等燃油车型的相继发力,为比亚迪汽车赢得了一部分市场。但燃油车型对于比亚迪来说,只是其在汽车业务启动初期,

为了迎合市场打开局面的过渡性产品。从宣布造车之时,比亚迪对新能源汽车的研发就未停止。

2008年,比亚迪第一款DM车型问世,虽然销量惨淡,但也为日后其DM-i等技术打下了基础。

比亚迪虽然经过了一段沉寂期,但在2014年之后,新能源汽车市场逐渐显现出前景,比亚迪王朝系列相继问世,销量节节攀高,到2021年5月,比亚迪成功跻身新能源汽车销量百万俱乐部。

无论是比亚迪的长期布局新能源,还是长城聚焦SUV的战略,都在一段时间内为双方带来了足够多的收益。二者乘风追势,在当前中国车市各自稳坐一方江山。

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