2021年新能源汽车渗透率升至14.8%,与传统燃油车分化趋势明显
2021年新能源汽车渗透率升至14.8%,与传统燃油车分化趋势明显乘联会数据显示,2021年1-12月,新能源汽车渗透率14.8%,与传统燃油车走势形成强烈分化的趋势明显,将实现对
乘联会数据显示,2021年1-12月,新能源汽车渗透率14.8%,与传统燃油车走势形成强烈分化的趋势明显,将实现对燃油车市场的替代效应,并拉动车市加速向新能源化转。
(图片来源:车事小说/摄)
文|车事小说 无花果
1月11日,乘联会正式发布2021年12月车市销量数据,至此,2021年全年车市销量数据完整出炉。据数据来看,毫无意外,新能源汽车在终端市场中的出色表现成为全年车市最大亮点。
(图片来源:乘联会)
乘联会数据显示,2021年的最后一个月份(2021年12月),乘用车市场零售达到210.5万辆,同比下降7.9%。
其中,12月份,豪华车零售实现25万辆,同比下降3%,环比增长18%;自主品牌零售93万辆,同比增长4%,环比增长12%;主流合资品牌零售93万辆,同比下降19%,环比增长19%。
从数据来看,12月份,自主品牌表现依旧出色。零售份额达到46.3%,同比增加了6.9个百分点。豪华品牌年末销售情况也比较稳健。相对而言,主流合资品牌继续低迷,12月零售相对2019年12月下降了5%。
其中,日系品牌零售份额22.2%,同比下降1个百分点;美系市场零售份额达到9%,同比下降0.6个百分点;法系份额提升0.3个百分点,德系品牌则处于上下波动状态。
至此,从全年来看,2021年1-12月,乘用车零售累计达到2014.6万辆,同比增长4.4%。其中,新能源汽车优异市场表现贯穿了全年。2021年第四季度新能源乘用车销量更是达到130万辆。
2021年1-12月份,新能源乘用车批发331.2万辆,同比增长181.0%;零售298.9万辆,同比增长169.1%。
(图片来源:乘联会)
事实上,从月初各家率先发布的数据就不难看出,在过去的一年各家将迎来一个新能源车丰收年。
据各个品牌月初发布的数据显示,2021年,比亚迪新能源乘用车累计实现销量593745辆,同比增长231.6%;蔚来2021年全年交付新车91,429辆,同比增长109.1%,连续两年翻番;小鹏汽车2021年全年总交付量为98,155辆,为2020年的3.6倍;理想汽车2021年全年交付90,491辆,同比2020年增长177.4%;大众汽车ID系列全年实现销量70625辆;广汽埃安2021年全年累计终端实现销量12.37万辆,同比增长119%。
而传统燃油车2021年批发1779万辆,同比下降4%,零售1716万辆,同比下降6%。
对此,乘联会认为,新能源车与传统燃油车走势已经形成强烈差异化的特征,实现新能源车对燃油车市场的部分替代效应,通过用户的市场化选择证明了消费需求的变化,并拉动车市加速向新能源化转型的步伐。
据乘联会数据显示,2021年1-12月,新能源车厂商批发渗透率15.7%,较2020年5.8%的渗透率提升明显。零售渗透率也达到了14.8%。
从车系来看,自主品牌无疑成为当前新能源汽车市场的“主角”。除了新势力之外,传统自主品牌在新能源汽车市场无论是产品或还是市场运营方面,均走在了合资品牌的前面。此外,部分自主车企在新能源车技术层面,已经领先合资品牌。例如,比亚迪的DM-i和e平台3.0技术。
(图片来源:车事小说/摄)
面对已经到来的2022年,乘联会预测新能源汽车消费市场将持续火爆状态。
虽然针对新能源汽车的补贴将迎来退补(在2021年补贴基础上退坡30%),但乘联会认为,目前新能源车持续火爆,还积压着大量前期未交付的订单,因此大部分新能源车型销量不会受到退坡明显影响。
据财政部发布的《关于2022年新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》明确,2022年的新能源汽车购置补贴标准在2021年基础上退坡30%。
据车事小说梳理后发现,进入2022年后,部分新能源车型售价已经出现调整。特斯拉首当其冲,早早就更新了Model 3和Model Y两款国产车型售价,分别上调1万元和2.1万元。
小鹏汽车也于近日调整了在售车型价格。其中,小鹏P7最新补贴后售价为22.42-40.99元(全系上涨了4300-5900元);小鹏P5最新补贴后售价为16.27-22.93元(全系上涨了4800-5400元);小鹏G3最新补贴后售价为15.46-19.32元(全系上涨了4800-5400元)。
一汽-大众ID.6 CROZZ和ID.4 CROZZ两款纯电车型,将整体涨5400元。调整后,ID.6 CROZZ起售价为24.22万元;ID.4 CROZZ起售价为20.53万元。此外,广汽埃安LX起售价调整为23万元,涨价4000元。
对此,乘联会称,据最新发布的政策显示,2022年,针对新能源汽车的购置补贴技术指标体系框架及门槛要求没有变化。此外,补贴规模从原来预期的200万辆补贴规模上限没有锁定,将实现贯穿2022年全年的补贴。基于此,乘联会针对2022年的新能源乘用车销量预判数字,从原先480万辆提升至550万辆以上。2022年,新能源乘用车渗透率将达到25%左右。新能源汽车2022年全年总量有望突破600万辆,新能源汽车渗透率在22%左右。
(图片来源:车事小说/摄)
针对近期部分新能源汽车车险投保费用出现上涨情况,乘联会称,新能源车不能买得起用不起。
2021年年末,部分车主发现,如按照新保费政策,所购买的新能源汽车出现上涨,涨幅为20%-80%区间。特斯拉部分车型保费更是上涨了近一倍多。一时间,许多新能源车主戏称,辛辛苦苦一年省下来的油费被车险一把都薅走了。
数据显示,2020年机动车保险的保费理赔率达到57%,较2017年的保费理赔率52%,只上升5个点。
乘联会认为,推出新能源车保险是好事,但新能源车保险成本增加偏高,增加了价格敏感性用户的购车顾虑和挑选险种的决策难度(考虑到附加险险种的离散程度),不利于新能源车推广。结果是新能源车省下的油钱要去交保险费,导致新能源车使用似乎不划算,形成买得起用不起的现象。
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