小康带上了名为“华为”的王冠，这是一场无关“灵魂”与“躯体”的合作

1月6日，2022海口国际车展如期举行，在这次车展上，近来动作不断的小康股份正式发布旗下首款微型电动汽车——风光MINIEV。

从名字上，大家很容易联想到“爆款”宏光MINIEV，显然小康有刻意“模仿”之嫌。若我们进一步聚焦，就会发现风光MINIEV的“模仿”并不仅仅停留在名字上。风光MINIEV的造型也与宏光MINI颇为相似，同样采用了相对硬朗的线条，同时又不乏可爱特性，可谓充分吸取了对方的优点。

如果没有与华为深度绑定，“蹭爆款”不正是那些实力欠缺的燃油车企转型的主流途径吗？参考已经被市场验证的细分市场和爆款车型，不求性能一致，只求看起来相似，由此切入新能源时代。

但华为的出现为小康汽车的发展带来了变数，甚至从本质改变了小康股份的价值。

2019年4月，小康股份推出了第一款电动汽车轿跑，瞄准高端新能源汽车市场，但销售惨淡。两年之后，这款赛力斯SF5榜上华为，带着“华为智选”标签重新成为市场关注的焦点。

此外，去年底小康股份与华为的合作进一步加深，联合推出了全新品牌“AITO问界”，宣告两者合作迈入了一个全新阶段。

对于小康股份这样一个魄力不足的传统燃油车企来说，与华为合作成为实现电动汽车转型并迈入高端市场的最佳机会。

在这样情况下，无须讨论“躯体”和“灵魂”这一命题，小康股份都必须一条路走到底。

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小康带上了“华为”王冠

2019年任正非在面对记者采访时，曾明确表示：“我们永远不会造汽车，我们是做车联网的模块，汽车中的电子部分”。

这些年，华为一直遵守着自己的“诺言”，但汽车界却永远有华为造车的传说。

“鸿蒙”是华为未来全力打造的重磅生态，而汽车无疑是“鸿蒙”的重要场景之一。所有人都知道，华为必然会打造出一个自己主导的智能汽车生态，但谁也没有想到，小康股份会成为华为汽车生态的最大受益者。

一款2019年4月上市的“小众”车型小康SF5，在与华为合作后，摇身一变成为首款华为零售渠道的售卖车型，并披上了“智能化”的新衣。

这款华为智选产品，是在小康原款车型基础上，加配了赛力斯自主研发的255kW电驱动系统和华为150kW的三合一电驱动系统，并搭载了HUAWEI HiCar、HUAWEI SOUND等技术。2021年5月底，赛力斯华为智选SF5正式交付。

整体而言，这款车虽然借助了华为的名声和销售渠道，但无论是销量还是口碑都不甚理想。去年前十一个月，包括原版的SF5车型的上险数合计6572辆，尚不及同等类型插电混动汽车理想ONE一月的销量。

然而，华为的加持还是给小康股份的投资预期带来了本质的改变。整个2021年，小康股份股价涨幅高达249％，股价最高的时候市值一度突破千亿大关，逼近广汽等传统燃油车巨头集团。如今股价虽出现回调，但市值也接近700亿元，远超与华为合作之前。

去年12月23日，华为和小康合作的第二款车正式发布。

这款新车，并没有跟随行业追求时尚设计感外观的潮流，而是依然延续了SF5的外形设计，并无显著改进。然而传承的外观之下，核心本质已然大不相同。

在系统上，除三电系统外，AITO问界M5是首款搭载华为HarmonyOS智能座舱系统的车型，帮助华为“鸿蒙”生态理想照进现实。

更重要的是，这款新车中，华为参与感更足。SF5仅在华为渠道销售，而新车启动了新品牌——AITO问界，完全脱离了小康赛力斯的品牌体系。此外，该款汽车还是在华为冬季旗舰新品发布会上，与华为主打折叠屏新品P50 Pocket一齐发布。

无论从哪个角度看，这款全新品牌的问界M5中，其主导权已经从小康过渡到华为手中。