造车新势力“带头大哥”蔚来，为何被困在用户体验里？

出品｜派财经（ID：paicj314）

文｜王飞澍

编｜派公子

2021年结束，造车新势力“带头大哥”蔚来再度被看衰。

根据最新的销量数据，老大蔚来年交付量为91429辆，同比增幅为109．1％，成绩相当不错。但横向对比头部三杰来看，这份成绩却并不出众，2021年全年小鹏共交付98155辆汽车，同比增幅达到惊人的263％；理想汽车以90491辆的交付量，稍低于蔚来，但但最后一季度，理想交付量分别为7649辆、13485辆和14087辆，都高于蔚来。

从整个行业来看，2021年，中国新能源市场从2020年的136万辆，增长到340万辆，实现245％的增长，头部三杰中，只有蔚来大幅低于此增速。

作为曾经的绝对老大，蔚来的此番表现不禁让人质疑其成长性，定位于高端的蔚来，难道真的已经开始掉队？

蔚来销量掉队

2008年，特斯拉第一款汽车产品Roadster正式发布，这款两门运动型跑车刚一问世，就引起了世界范围内的电动车风潮，特斯拉声名鹊起。

这股风潮很快被吹到了中国，而最先嗅到其中商机的正是李斌。

1974年出生的李斌，从小就顶着“别人家孩子”的光环，学习成绩相当优异。1991年，李斌以太湖县文科状元身份考入北大，进入北大后更是发挥学习优势，“社会学、法律学、计算机”三修，而且在这期间还抽空创了个业——联合成立了北京南极科技发展有限责任公司，该公司是中国主机托管服务商的先驱。

在正式成立蔚来的前14年里，李斌曾经成功创办了易车网和易鑫，并成功上市。但这两件事情所带来的成就感却还远远不能满足李斌的胃口，因为在2013年，特斯拉市值超过了100亿美元，汽车销量创下纪录，这让李斌大受触动。

“正好在那个时间窗口上，我觉得需要做一些事情，因为2010年公司上市，想从更大的角度挑战自己，所以这些因素结合到一起，让我下定决心要开创一家像蔚来这样面向未来的公司。”李斌后来回忆，而他选择的方向是研发和用户服务。

高大上的定位，让蔚来从一开始就被资本看好。刘强东老婆章泽天曾说，李斌找到刘强东谈蔚来投资时，刘强东只考虑了十几秒，可见蔚来汽车在投资人中间受到追捧的程度。此外，他用自己的人际网络为蔚来汽车招揽了包括马化腾、刘强东、雷军等在内的56个投资人。

一路高举高打的蔚来，很快也得到了用户的认可。蔚来总裁秦力洪曾表示：“你要做一个高端品牌，应该有一个高端品牌的样子，这个样子必须是发自骨子里的对完美的追求。”这种追求，也让李斌和蔚来开始频频对标BBA，并豪言要将其变成NBA。

但追求完美与高端是一方面，而实实在在的销量又是另一个问题。

在被称为新势力交付元年的2018年，李斌曾与小鹏汽车创始人何小鹏打了一个赌：有没有造车新势力能在当年完成1万辆的量产交付任务？李斌是乐观的一方，而何小鹏则比较悲观。

到了年底，李斌赢得了这场赌局。但这次对赌却只是一个开始，从2021年的成绩来看，小鹏却以一种翻盘者的姿态，在总销量上逆袭了蔚来。

2021年初，蔚来放出了“年销10万辆”的豪言。可惜的是，自三季度以来，蔚来的交付量便持续低迷。7月失去新势力交付量头把交椅后，8月也持续走低，9月刚刚出现反弹，10月就暴跌了65％，只交付了3000多辆，此后的11月、12月，蔚来都没有实现对小鹏的反超。

更尴尬的是，头部阵营的老三理想，仅仅靠一款爆款车理想ONE，就成功打入了“万台俱乐部”，并且看起来后劲很足，不仅没被“销冠”小鹏和老大蔚来拉开差距，反而步步紧逼。就连不怎么被看在眼里的哪吒汽车，在2021年12月，销量也仅仅与蔚来相差300台。

对于销量的起伏不定，蔚来方面表示，受南京疫情导致的零部件短缺，以及马来西亚疫情反弹导致芯片短缺影响，8月交付量大幅减少，订单积压至9月，以至于9月实现单月交付破万，10月交付下滑则是因为生产线的改造升级。

但蔚来的单方面解释，似乎并没有得到资本的认可，2021年7月至年底，蔚来汽车总市值已累计下滑23．61％，较1月高位下滑超30％。