东风英菲尼迪划归东风日产旗下，能否起死回生？

［ 生死关头，活下来最重要。］

在东风启辰回归东风日产一年后，东风日产旗下迎来了第三个品牌——英菲尼迪。

1月5日，东风汽车有限公司宣布，东风英菲尼迪将作为一个独立的事业总部纳入东风日产的管理体系，与日产、启辰两大品牌并列。

这个结果，其实并不令人意外。

因为，在销量连降5年之后，东风英菲尼迪已经没有能力独立运营，划归东风日产公司是当前最好的选择，没有之一。

东风英菲尼迪输在哪里？

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2014年，英菲尼迪正式国产，凭借明星亲子真人秀节目《爸爸去哪儿》赞助商的身份而在2015年火爆一时，销量突破4万辆大关，这也成为东风英菲尼迪的高光时刻。

2016年开始，东风英菲尼迪的销量一路走低，2016年－2020年的销量分别为17415辆、20164辆、19114辆、10820辆、8951辆，2021年1－11月累计销售7691辆，还不如某些爆款车型单月销量的零头。

东风英菲尼迪之所以卖不动，主要有四个原因：

一是品牌定位不当，标签不够鲜明。英菲尼迪2015年的火爆源于一场成功的营销活动，其品牌自身的定位、标签其实一直不够明晰，还没有形成成熟稳定的品牌认知和口碑，却一直坚持高举高打的价格策略，在消费者的新鲜感消失之后便逐渐被遗忘。

二是产品推新节奏慢。2015年，东风英菲尼迪凭借Q50L和QX50两款车型卖到了4万辆，这个时候若能乘胜追击，快速扩充产品阵容，可有效稳定销量继而立足中国市场。可惜的是，整整3年，东风英菲尼迪都只有这两款车在售，直到2018年QX50换代才迎来第三款国产车型。

英菲尼迪国产化项目落地7年，目前旗下在售车型仍只有Q50L、Q60、Q70L、QX50、QX60（进口），以及刚刚开启预售的全新一代QX60，与2019年才实现国产的林肯打成平手。

三是产品质量问题层出不穷。2021年，英菲尼迪因变速箱频发故障被央视315晚会点名，发动机漏油、变速箱异响、制动系统抖动等在第三方汽车质量投诉平台的投诉不断。

不仅如此，英菲尼迪还频繁因质量问题召回，2016年4月因气囊无法正常弹出召回5．76万辆汽车，2020年4月又因发动机渗油召回超过5．4万辆汽车。

四是人事变动频繁，管理团队不稳定。英菲尼迪与东风自2014年合资以来，曾在四年内迎来三位掌门人，内部管理层一直频繁变动。英菲尼迪还曾创下17个月内四次更换全球总裁的纪录，不稳定的管理团队直接影响到英菲尼迪在中国市场的发展。