博郡汽车为何一开局就选择了“困难模式”？

文／乐居财经 李姗姗

百度贴吧上，有一篇题为《在博郡，距离2019．11．15至今没有拿到工资的第xxx天》的帖子。最后一次更新是在去年8月，停更前，吧主只留下一句“HXM，你对得起我们这些船员吗？” “HXM”暗指博郡汽车掌舵人黄希鸣，对此，有网友调侃称“最后一个钉子也放弃了。”

2020年上半年，有消息传出，黄希鸣已经利用另一个身份回到美国，并且表示“不回中国了”。 黄希鸣否认传闻并承诺：“无论花多大精力，无论遇到多大困难，我都会待在国内，全力以赴保障大家的合法利益。” 至于博郡汽车陷入危机的始末，他也承认，自2019年下半年，公司就已出现现金流问题，经过数月努力，未能达到预期效果，致使大面积欠薪的状况发生。 近日，一纸破产重整将其推向悬崖边缘。

国资股东“自救”

不久前，南京博郡新能源汽车有限公司（以下简称 “博郡汽车”）被申请破产重整。 申请人不是别人，正是博郡汽车的第六大股东南京盛世扬子新能源汽车产业投资基金（有限合伙）（简称“南京盛世扬子基金”），持有5．2273％股权。

乐居财经查询获悉，南京盛世扬子基金由南京七坝港建设工程有限公司、南京江北新区投资发展有限公司各持股49．8812％，两者实控人分别为南京市浦口区政府、江苏省财政厅。目前该基金仅对外投资博郡汽车一家企业。 实际上，哪怕博郡汽车有一线生机，股东也不会申请破产重整。如今看来，南京盛世扬子基金选择了“明哲保身”。

除了南京盛世扬子基金，博郡汽车还有其它6个股东。其中，第四大股东上海纽湃汽车科技合伙企业（有限合伙）（简称“上海纽湃汽车科技”）由12位自然人、以及上海欢皓商务咨询有限公司组成。 值得注意的是，这家合伙企业更像是一个高管激励持股平台。例如，博郡汽车董事李佳、博郡汽车监事吴云飞、上海博郡汽车监事李燕均在股东阵营之中。如今，这个造富平台也随着博郡汽车的落寞，走到尽头，难言造富。

数据显示，博郡汽车已有被执行人记录1次，被执行总金额4240．19万元；历史被执行人7次，历史被执行总金额约2亿元。 不仅如此，2021年以来，博郡汽车3次被列为失信被执行人，限制高消费记录4条。另外，其旗下企业被法院股权冻结信息达4条，其中不乏20．34亿元、2．72亿元等价值巨额股权冻结。

扩张之殇

所谓冰冻三尺非一日之寒，博郡汽车走向破产由来已久。究其主因便是盲目扩张、资金短缺。 2016年，是新能源汽车的造车大年，各方资本入局新能源汽车的热情高涨，腾讯、乐视、格力等纷纷进军新能源造车领域。除此之外，蔚来和小鹏等造车新势力也已经开始起步。 博郡汽车也正是在这一年，搭上了新能源市场的“顺风车”。

其成立后不久，就高调宣布将投资100亿元，在南京浦口经济技术开发区建设纯电动整车制造基地，两期项目建成后总产能将达到30万辆。 高调的背后，是“政府类基金”的撑腰。博郡汽车在成立之时，便获得由南京浦口经济开发有限公司与中科招商合资成立的南京世浦新能源汽车产业投资基金合伙企业（以下简称“南京世浦”）的投资，南京世浦由南京浦口经济开发有限公司持股99％，中科招商持股1％。 目前，南京世浦是博郡汽车第二大股东，持股比例为27．37％。 之后，博郡汽车开始了大刀阔斧的扩张模式。

2017年7月，博郡汽车旗下投资公司思迅新能源落户淮安高新区，项目总投资额约50亿元人民币。 2018年9月，博郡获得淮安政府的投资，目前淮安政府为博郡第三大股东，持股比例为15．89％。 同年11月，博郡汽车宣布将与上海临港经济发展（集团）有限公司、临港产业区公司签署三方战略合作协议，在临港产业区建博郡汽车新生产基地，总投资规模约35亿元。 疯狂的跑马圈地后，博郡汽车落得一地鸡毛。多地投资建厂，导致资金大量耗费。

据悉，2017年博郡汽车营业收入达1318万元，净亏损3亿元；2018年营业收入0．57亿元，净亏损4．79亿元；在连续两年亏损后，2019年博郡汽车陷入经营困局。 公开数据显示，博郡汽车从成立至今共经历过6轮融资，最近一轮在2019年6月3日，由银鞍资本、盛世投资、浦口高投、住友商事亚洲资本、园兴投资等资本领头，共获得资金25亿元。然而，对于造车来说，25亿元几乎就是杯水车薪。 同年，博郡汽车还曾与南京市政府、天津市政府签订融资协议，二者分别出资15亿元、10亿元。但因为一直看不到量产车，两市政府迟迟没有交出资金，这两笔融资也并未到账。

牵手一汽夏利

博郡汽车曾试图牵手品牌车企，期望通过成立合资公司获得生产资质，量产新车以及寻求新的融资。 在2019年4月的发布会上，博郡汽车宣布已经打造了i－SP、i－MP、i－LP三大具有高度柔性和可扩展性的平台，未来将衍生出覆盖A级、B级、C级三大主流细分市场的数十款车型。 同时，博郡汽车发布了两款新车。按照计划，博郡汽车首款车型iV6将于2019年底在天津正式量产，2020年一季度开始交付。 2019年10月，博郡汽车与连年亏损的一汽夏利成立合资公司天津博郡。 其中，一汽夏利方面以整车相关土地、厂房、设备等资产及负债出资；博郡汽车则以现金出资20．34亿元，成为多数股东，同时，天津博郡接收来自原一汽夏利的800多名员工。

至此，博郡汽车有了造车资质，首款车型iV6便在此投产。 然而，合资公司成立后，博郡汽车并未履行义务。按照协议，在取得营业执照之日起30日内，博郡汽车要完成首期缴付出资10亿元。但捉襟见肘的博郡汽车仅向合资公司支付1400万元，剩余注资并未到账。 资金未到位，接踵而来的便是经营问题。

2020年7月，由于控股股东融资失败，公司已无恢复正常经营的可能性，天津博郡股东会决定授权公司管理层处理后续管理工作，在2020年8月1日—10月31日期间，公司将会进入“歇业”状态，“歇业”期满后将进入“解散清算”状态。 博郡iV6车型在2019年上海车展前夕预售之后，也没有任何有关量产和交付的消息了。

至此，不但成立合资公司的最初目的没有达到，博郡汽车的窟窿也越来越大，伴随着经营问题而来的，还有员工的起诉事件。 据悉，早在2019年5月份，博郡汽车就因欠薪、不发年终奖而被员工起诉，拖欠薪水员工多达800余人。同年，博郡汽车高管也相继离职，其中包括博郡002号员工、营销副总裁张天等。 2020年3月，更有消息称，博郡汽车要求员工自缴社保，除了个人缴纳部分需要自掏腰包，公司缴纳部分也要员工自己承担，博郡汽车全员待岗。随后，天津博郡进入清算阶段，800多名员工买断清退。 外患伴随着内忧，博郡汽车腹背受敌，歇业清算了一年，最终还是走向破产。

造车梦碎

实际上，博郡汽车并非造车新势力中的小白，其自称是一家拥有核心技术的企业。 博郡汽车创始人黄希鸣曾在上汽通用、美国福特汽车任职长达13年，十多年的就业经历给了他创业的底气和决心。 随后，黄希鸣于2007年和2008年创立美国先进车辆技术有限公司和上海思致汽车工程技术有限公司，并与福特、通用、一汽、吉利等国内外知名车企合作，为他们提供底盘设计、NVH性能提升等技术支持。 据黄希鸣介绍，博郡汽车就拥有自主纯电动底盘平台、国际接轨的三电系统、先进的轻量化工艺及智能驾驶系统方案等关键技术。

然而，再高超的技术也需要正确的经营策略。对于造车方式，博郡汽车宣布不走代工厂模式，而是坚持自行研发和生产。 相较于现在的头部造车新势力，它们在创业伊始选择分散压力的方式，轻装上阵，例如，找代工厂生产车辆、寻找第三方电池厂商等，尽量在非核心领域自建自研。然而，博郡汽车从一开始就选择了困难模式。

每个创业失败者都曾是伟大的梦想家，当年首次创业的黄希鸣虽然不造车，但熟稔造车基本流程的他也有个造车梦，因为十分看好新能源汽车的发展前景，黄希鸣选择了在财富自由、事业成熟的阶段重新创业。 然而，不曾想博郡汽车最终会栽在了造车方式、融资节奏和应变能力上，黄希鸣的这场造车梦，终究是随着博郡破产的消息而扑空了。

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