蔚来真的长大了：ET5的决心、意义与使命

导｜语

2022／1／8

“去重塑合资豪华品牌所长期占据中级轿车市场的格局，做一次智能电动车品牌从未有过的尝试。”

记者丨崔力文

责编丨杜余鑫

编辑丨朱锦斌

此刻，距离2021 NIO Day结束，已经过去近半个月的时间。每当回想起那个夜晚，随着舞台的灯光逐渐聚焦，李斌身后缓缓驶出两辆蔚来ET5时，那股莫名激动的情愫，还是会再次涌上心头。至于原因，非常简单。

“品牌成立7年，蔚来总要学会自己长大。”

作为旁观者，在经历足够多沉淀所推出的ET5身上，看到了这家新势力造车，对外毫无保留所展现出的决心。而前者对于企业本身的意义，以及上市交付后所肩负的使命，同样重大且深刻。

就像2021 NIO Day的主题，被早早确定为“Hello World”。

一句“你好，世界”，已然可以理解为：有了ET5的加入，身处电动化转型浪潮所催生的全新赛道上，蔚来正面向所有劲敌，彬彬有礼地问好，随即开始一场丝毫不留情面的“决战”。

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必胜的决心

平心而论，ET5所使用的打法，还是蔚来熟悉且习惯的方式。

从2017 NIO Day，作为旗舰SUV的ES8横空出世，立住“高端、豪华、科技”的产品序列标签，到之后售价更低、囊括用户更为广泛的ES6、EC6接连到来，再到2020 NIO Day，轿车序列的旗舰担当ET7惊艳亮相，均为ET5的到来，做好了十分充沛的预热与铺垫。

令人感到惊喜的是，回顾后者的整个发布过程，能够感受到蔚来，悄然间发生的一些变化。

首先，在所有人最关心的售价方面，ET5 75度电池包补贴前起售价32．8万元，100度电池包补贴前售价38．6万元，分别采用BaaS车电分离方案后，补贴前起售价下探至25．8万元。

老实说，如此定价的背后，更多是蔚来扑面而来的“诚意”，而李斌看似也放下了对于过分追求品牌高端化的“执念”。

其实，早在2021 NIO Day开始之前，就曾与身边的友人探讨过关于新车售价的情况。当时，共同担忧的点则集中在：很怕ET5与ET7，类似ES6与ES8一样，没有拉开很大的价格差，进而失去冲量的机会。

但最终结果证明，有些担忧完全是多余的。ET5在拥有足够具有竞争力的价格优势后，再去看它所展现出的产品力，已然起到正向叠加效应。

具体来看，拥有双电机布局，最大功率360kW，最大扭矩 700N·m，零百公里加速4．3s，百公里到零制动距离33．9米，风阻系数低至0．24。

拥有75度、100度以及150度三种不同动力电池容量选择，最大续航里程可以达到1000公里。

拥有蔚来引以为傲的NAD自动驾驶辅助系统，配合NIO Aquila超感系统与超算平台Adam。

拥有33个高性能感知硬件，总算力达到1016 TOPS、4片英伟达Orin芯片，标配19项辅助驾驶功能，后续逐步实现高速、城区、泊车、换电等场景下，全程点到点自动驾驶。

而车身颜色、氛围灯、全车音响，包括那个将AR／VR技术成功落地的全景数字座舱PanoCinema，多维度都能发现ET5仍在不断进化，尽可能“讨好”年轻消费群体。

显然，除了诚意，还能看到这款新车，全力开拓的决心。

活动现场，李斌面向所有用户承诺，ET5交付日期将会在明年9月。即便他深知，这将实打实的考验蔚来自身的供应链与产能。最终，新车发布后，被“挤爆”的蔚来APP，亦在证明ET5已然受到终端用户的热烈追捧。