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汽车江湖拒绝“躺平”:神龙汽车走出低谷抓住机遇,东风日产奋力一搏向上突围

来源:锂电网
时间:2022-01-10 16:01:02
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汽车江湖拒绝“躺平”:神龙汽车走出低谷抓住机遇,东风日产奋力一搏向上突围份额之争作者 | 沈天香编辑 | Jane出品 | 帮宁工作室(gbngzs)吴晓波频道连续两年发起一个征集

份额之争

作者 | 沈天香

编辑 | Jane

出品 | 帮宁工作室(gbngzs)

吴晓波频道连续两年发起一个征集:用3个字来形容即将告别的一年。 2021年收到的答案中,频次较高的词是“太累了”“太难了”“大心脏”“无所谓”“回从前”“要努力”等。 汽车企业也难、也累。在全球性疫情反复、自然灾害等因素影响下,芯片短缺和电池短缺等供应链问题加剧了行业挑战。 也正因此,2021年,德系和日系两个份额较大的主流合资板块失守,造成不同程度的下滑。韩系车虽不断发起反攻,但份额依旧在下滑。 与之相反,有些品牌销量意外上扬。其中,中国品牌本土作战,供应链优势更强,份额增长显著,不断刷新最高纪录。美系、法系逐步走出低谷,迎来新的曙光。

从中国汽车工业协会统计近3年数据来看,原本市场份额最大的德系下降较明显,从2019年的24.2%下滑到2020年的23.9%,再到2021年前11个月的20.8%,已经被日系反超。 日系则像是在坐过山车。2019年份额为21.3%,2020年增长到23.1%,2021年前11个月又下滑到20.9%。 韩系流年不利,连年下滑——从2019年的4.7%,到2020年的3.5%,再到2021年前11个月的2.4%,目前还看不到止跌回稳的迹象。 反之,中国品牌份额在2021年迎来了突破性增长。

其份额在2019年为39.3%,2020年为38.4%,2021年前11个月突破40%,甚至一度达到44%,创出历史新高。 美系近3年都在逐步小幅回升,2019年8.9%,2020年9.6%,2021年前11个月达到了10.1%。 法系这个最小的市场终于止跌回升。2021年前11个月,份额从2020年的0.3%,回升到与2019年同步的0.6%。 走出低谷,对于法系和美系来说,不是一件容易的事情,正因为曾经跌落谷底,他们更真实地体验到汽车江湖的残酷。 走出低谷,对于那些不断想在荆棘里开出花的中国品牌来说,更加不易,他们的故事平凡又坚毅。 走出低谷,对于还处在下滑通道上的韩系而言,艰难且紧迫。 汽车江湖从来没有“躺平”之说。身处百年未有之大变局中,各品牌真正的挑战或许才刚刚开始。

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