资本抢滩新能源汽车市场,碳化硅衬底供需量来了!
资本抢滩新能源汽车市场,碳化硅衬底供需量来了!说起去年的大市场,还有比新能源更火爆的吗?如果说特斯拉在2018年正式扣响了碳化硅上车的“发令枪”,那么站在当前的时点上,新能源汽车市
说起去年的大市场,还有比新能源更火爆的吗?
如果说特斯拉在2018年正式扣响了碳化硅上车的“发令枪”,那么站在当前的时点上,新能源汽车市场应该比以往任何时候都更加逼近规模化上车。
据不完全统计,比亚迪、吉利、现代、广汽、小鹏等都发布了搭载800V高电压平台的车型,甚至部分车企已经将量产时点定在2022年。
近年来,碳化硅(SiC)半导体逐渐在新能源汽车上显露身手。
2018年,特斯拉全球率先在Model 3电驱主逆变器上,采用了意法半导体供应的650V SiC MOSFET器件,被视为碳化硅上车的风向标事件;风潮继而涌向国内,2020年发布的比亚迪汉纯电动高性能四驱版成为国内首款采用自研SiC模块的车型,功率密度提升了一倍。
另一方面,国内自主品牌和造车新势力的崛起或将为本土供应商带来机会。
不过,碳化硅上车进程刚刚开始,目前局限于部分中高端车型。
目前车企还是更倾向于国外厂商,英飞凌等国际巨头短时间内难以超越,出于安全考虑可能会把一部分供应链放在国内。
根据 CASA Research披露,2018年至今,国内厂商在持续布局化合物半导体产业,2020 年一共有24笔投资扩产项目(2019 年 17 笔),增产投资金额超过 694亿元,同比增长 161%,其中碳化硅领域共 17 笔、投资 550 亿元,超过氮化镓的投资规模。
布局碳化硅产业的玩家中,LED厂商凭借对化合物半导体材料的长期生产使用经验,表现尤为积极。
作为LED芯片龙头公司,三安光电出手阔绰,总投资160亿元的湖南三安半导体基地一期项目正式于2021年6月份点亮投产,将打造国内首条、全球第三条碳化硅垂直整合产业链,计划月产三万片 6 寸碳化硅晶圆。另据民生证券电子分析师方竞介绍,三安光电进展较快,已经拿到了欧美汽车电子客户认证。
如今碳化硅等化合物半导体领域还有一个不容忽视的参与者是华为。华为的一大优势在于对部分新能源器件终端市场的把握,例如华为光伏逆变器的出货量在全球居首。
从投资逻辑顺序来看,当前主题是衬底产能紧缺,预计产能上来后下来会关注模块、mos等环节;不过,也需要值得注意,碳化硅、氮化镓业务在当前上市公司业务体量占比普遍并不多。
碳化硅更适合于一些高功率领域,比如说特高压电网、风电、光伏、储能以及新能源汽车,在新能源汽车中,一个电池电压系统的升级,对碳化硅系统的体现就越明显;氮化镓更适合一些高频的领域,比如ACDC转换,现在最火爆的应用就是快速充电头,未来还会扩展到数据中心以及汽车领域。
预计到2023年用SiC车用功率半导体全面替代旗下汽车的硅基IGBT,但是更多电子领域人士认为,未来碳化硅等化合物半导体与硅共存将会是常态。
你觉得呢?
-
2022年新能源汽车补贴无数量限制,车企可以撒开手去卖车了!2022-01-05
-
?补贴退坡+芯片短缺+锂电池原材料涨价,2022年新能源汽车变贵了!2022-01-05
-
2021年“蔚小理”鱼跃龙门,比亚迪成新能源汽车交付最强王者2022-01-05
-
新能源汽车2021总结:特斯拉市值创新高,比亚迪月销一打十一2022-01-05
-
2022年新能源汽车补贴政策解读2022-01-05
-
在红海竞争的新能源汽车产业链中,软包电池龙头孚能科技究竟凭何强势?2022-01-04
-
锂电、新能源汽车等板块纷纷受挫,2022年新能源板块还值不值得上车?2022-01-04
-
特斯拉、比亚迪等14家车企,2021年全年新能源汽车销量一览2022-01-04
-
在比亚迪新能源汽车的热销中,长期主义的“战略定力”扮演了关键角色2022-01-04
-
新能源汽车的爆点将至,车规级认证的必经之路有哪些?2022-01-04
-
30%的新能源补贴退坡,对2022年新能源汽车市场会带来怎样的影响呢?2022-01-04
-
四部门:2022年新能源汽车补贴标准在2021年基础上退坡30%2021-12-31
-
新鼎资本“啃哥”张驰:新能源汽车市场重仓小鹏、威马,没投理想、蔚来2021-12-31
-
加大腾势持股占比,比亚迪加快高端新能源汽车市场步伐2021-12-31
-
2021年新能源汽车大盘点:华为、小米跨界没有不可能,锂电池大战再推高潮2021-12-31