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在比亚迪新能源汽车的热销中,长期主义的“战略定力”扮演了关键角色

来源:锂电网
时间:2022-01-04 16:01:20
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在比亚迪新能源汽车的热销中,长期主义的“战略定力”扮演了关键角色今年来,比亚迪旗下新能源车型连续多个月份热销,这份成绩单背后,长期主义的“战略定力”扮演了关键角色。(图片来源:车事

今年来,比亚迪旗下新能源车型连续多个月份热销,这份成绩单背后,长期主义的“战略定力”扮演了关键角色。

(图片来源:车事小说/摄)

文|车事小说 无花果

回望即将告别2021年汽车消费市场,新能源汽车无疑是绝对意义上的主角。无论从哪个维度来看,新能源汽车的发展贯穿了过去整整一年。而且,这股势头还在延续。

据乘联会数据显示,11月,新能源乘用车批发销量为42.9万辆,环比增长17.9%,同比增长131.7%。1-11月,新能源乘用车批发销量为280.7万辆,同比增长190.2%。在终端市场零售方面,11月,新能源乘用车零售销量达37.8万辆,同比增长122.3%,环比增长19.8%。1-11月,新能源车零售251.4万辆,同比增长178.3%。

新能源汽车在终端市场的出色表现,也与传统燃油车走势形成强烈差异化的特征。进一步拉动了车市加速向新能源化转型的步伐。同时,也使得新能源汽车市场渗透率进一步扩大。

(图片来源:车事小说/摄)

乘联会数据显示,11月份,新能源车厂商批发渗透率19.9%,1-11月渗透率15.0%,较2020年5.8%的渗透率提升明显。零售渗透率方面,也达到了20.8%,1-11月渗透率为13.9%,较2020年5.8%的渗透率提升明显。其中,自主品牌新能源车渗透率更是上升至37.4%。作为对比,豪华品牌新能源车渗透率为19.4%;主流合资品牌新能源车渗透率则仅为3.6%。

很明显,自主品牌新能源汽车市场整体表现好于豪华品牌及主流合资品牌。事实上,如果微观层面从单个具体车企表现来看,也印证了上述宏观数据。

11月份,自主品牌“新旧势力”在新能源汽车领域均取得不错成绩。其中,蔚小理+哪吒单月销量实现破万辆(蔚来10878辆、小鹏15613辆、理想13485辆、哪吒10013辆)。传统车企旗下“新势力”方面,广汽埃安则在11月实现销量14566辆,同比增长123%;岚图汽车则实现交付新车1139辆,环比增长13.22%。极氪汽车也在11月实现交付2012辆。

新能源汽车消费市场的持续走热,离不开每一个参与者的贡献。这其中,相比新势力们在国内销量节节攀升,显然与特斯拉正面硬抗,争夺全球销量冠军的比亚迪故事更值得回顾。尤其,11月份新能源车型单月近万销量数据可谓惊艳四方。

(图片来源:车事小说/摄)

数据显示,11月份,比亚迪新能源乘用车销量同比增长252.7%,达90121辆。当这个“惊人”数字公布后,以至于外界惊呼,比亚迪这是在上演“1打10”的戏码。

比亚迪在新能源汽车市场的一骑绝尘背后,自然有着值得业界借鉴学习之处。其中,“战略定力”就是较为重要的一点。

表象上来看,作为较早布局新能源汽车车企,比亚迪新能源汽车业务突飞猛进是因为踩对了新能源产业发展风口。但细究其新能源车型疯涨背后,不难发现,风口只是市场发展的一个必然机遇。在车事小说看来,背后最根本原因则是比亚迪在战略定力上的成功。

回过头来看,新能源汽车从发展初期到现在,一直都不缺乏玩家。面对这个万亿级巨大市场机会,其中有早期冲着补贴而来的“旧势力”,也有靠着PPT“忽悠”资本强行进入造车领域的外来者。无论新旧势力,但凡这种抱着投机心态的都已经有始无终。相反,有着沉稳战略定力者均已经开始进入收获期。

对于今天新能源汽车市场呈现出的热销场景,事实上早就在王传福意料之中。在投入新能源汽车领域初期,王传福就曾给出过预判,相比当时旗下主要的IT业务,新能源汽车产业将会更加光明。这也是为何比亚迪会早在10多年前就开始坚持在新能源汽车领域持续加大投入的原因所在。

(图片来源:车事小说/摄)

从初期的F3DM(第一代DM技术)入手,到当前手握超级混动DM-i和纯电动e平台两条技术路线;从初期的手机电池到今天的磷酸铁锂电池明星产品“刀片电池”;从初期外采发动机、变速箱,到今天自主研发八合一电驱量产装车;比亚迪在新能源汽车产业链形成了闭环。不仅满足自身需求,包括丰田、福特、红旗等多个品牌成为了其合作伙伴。

从比亚迪新能源乘用车表现来看,也印证了王传福当初预判。借助DM-i超级混动和e平台3.0双平台技术优势,比亚迪旗下新能源车型在终端市场连续刷新销量纪录,其在11月份的销量更是占到整个11月份新能源乘用车市场总销量的23.8%。其在终端市场中的产品竞争力提升力度和速度可见一斑。

今年1月份,比亚迪DM-i超级混动平台正式发布;9月份,e平台3.0发布。两场发布会上,王传福均亲自登台介绍并金句频出。

在介绍DM-i超级混动平台时,王传福表示,DM-i超混技术的到来将颠覆传统燃油车。在他看来,在广阔的中国汽车市场,DM-i将大有可为。”我们要让DM-i超混技术进入传统燃油车占绝对主导地位的汽油车市场,DM-i超混技术将用实打实的消费者利益攻破传统燃油车的堡垒,在红海中杀出一片蓝海。”

(图片来源:车事小说/摄)

在e平台3.0发布会上,王传福更是信心满满称,“闭眼买,放心开”。据其表示,“ e平台3.0是比亚迪多年知行合一的产物,是比亚迪在新能源汽车变革中,从上半场电动化转向下半场智能化的最关键布局,是下一代电动车的摇篮。”

从终端销量看来,11月份,比亚迪DM车型销量为43984辆,占新能源车型销量的半壁江山(占比为48.81%)。在终端市场,DM-i车型更是一车难求,王传福不得不公开向所有用户致歉。

据比亚迪在投资者互动平台最新回应称,“应用 DM-i超级混动的车型订单充足,目前公司混动车型产销量逐月攀升,公司也正积极统筹规划相关产能及零部件供应,以保证交付的顺利进行”。

此外,基于e平台打造的EV车型销量也是不断上升。11月份,汉EV更是突破万辆关口,达10021辆,同比增长33.9%。成为首款月销破万辆的中大型纯电轿车。刚刚发布上市的海洋系首款车型——海豚,11月份也交出靓丽成绩单,当月实现销量8809辆。

(图片来源:车事小说/摄)

从燃油车到智能电车,在这场百年未有的大变革过程中,一路走来也遭遇了重重困难和挑战,不同是,比亚迪坚持住了发展新能源汽车的战略定力。用王传福的话来说,“做新能源车充满了很多困难和挑战,因为它毕竟是一个新的行业,所以酸甜苦辣很多”。

对于竞品而言,眼下比亚迪的可怕之处在于,不仅是某个单一车型在细分市场持续销售火爆,而且成体系的竞争力大幅提升。旗下车系汉、唐、宋、元,甚至是刚刚上市的海洋系首款车型海豚,几乎爆款无处不在。这也再次印证了一点:技术才是市场竞争背后的最结实的基石。而技术的背后,则是长期坚持投入的结果。

据瑞信最新发布研究报告称,“12月只需卖出5.9万辆车,即可达成全年70万辆销售目标,因此上调2021-23年每股盈测3.6-9.1%;另因较高的销量预测,目标价由350港元上调8.6%至380港元”。

眼下,比亚迪在新能源乘用车领域的对手只有自己。

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|车事小说  Autonovel  原创文章|

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