站在戴姆勒和比亚迪两大巨人肩膀上出生的品牌，腾势会有何作为？

文／乐居财经 靳文雨

十一年前，比亚迪曾和世界豪华车制造巨头德国戴姆勒有过一次“联姻”，并且诞有一“子”，叫做腾势。作为国内首家新能源汽车技术合资企业，腾势可以说是含着金汤匙出生，也被比亚迪、戴姆勒寄予了厚望。

“作为戴姆勒和比亚迪的孩子，腾势是站在巨人肩膀上出生的品牌。”比亚迪董事长王传福曾这样说过。然而，这个“孩子”就像一个“留守儿童”一样，多年来并未引起太大的关注，甚至很多人不知道它的存在。

近日，比亚迪股份（01211．HK）发布公告称，公司控股子公司比亚迪汽车工业与戴姆勒拟按持股比例分别对腾势以货币方式增资人民币10亿元。增资完成后，双方将分别继续持有腾势新能源50％的股权。

同日，比亚迪还与戴姆勒共同宣布，双方已签署股权转让协议，转让完成后，比亚迪对腾势的持股比例将由50％提升至90％，戴姆勒持股比例将由50％下降至10％。

此次股权变动后，戴姆勒将失去对腾势品牌的控制权，腾势也将由比亚迪来进行主导。作为腾势的控股股东，比亚迪将倾注更多的资源，继续推动腾势品牌的产品和技术应用，进一步增强腾势品牌的市场竞争力。

亏损超40亿元

2010年3月1日，在德国斯图加特，比亚迪与戴姆勒共同签署了一份谅解备忘录，双方约定将共同出资打造一家高端新能源汽车品牌――DENZA腾势品牌就此诞生。

比亚迪与戴姆勒的合作快速落地，当年7月双方便共同出资6亿元人民币，以50：50的股权比例成立技术合资公司“深圳比亚迪戴姆勒新技术有限公司”，致力于为中国研发生产新能源汽车。

据了解，腾势于2014年推出首款车型腾势300，起售价36．9万元，而后又推出了腾势500、腾势450、腾势X等车型。目前腾势仅有腾势X一款车型在售，提供纯电和插电混动两种版本，售价区间为28．98万元至31．98万元。

有比亚迪先进的三电技术加持，有戴姆勒团队设计、调校与品控，如果单从产品力上来看，当时的腾势在中高端新能源汽车市场当中可谓是独树一帜。

可惜的是，虽然“父母”煞费苦心培养，但腾势并没有在市场上一炮走红。从销量来看，2014年－2020年，腾势累计销量仅18258辆。其中，2015年销量为2888辆，2016年销量为2287辆，同比下滑21％。2020年，腾势销量仅为4175辆，不及很多热销电动车型的单月销量。

腾势更是成立了多久，就亏损了多久。2014年至2019年五年分别亏损2．6亿元、5．7亿元、13亿元、4．8亿元、8．88亿元、5．39亿元，共计亏损40多亿元。截止到今年11月30日，腾势新能源资产总额21亿人民币，净资产3．4亿人民币，今年前11个月，腾势的营收11．5亿，亏损1．5亿。

合作“试验田”

对于戴姆勒和比亚迪来说，双方之间的合作，或许更多的是一次优势互补、相互学习，而腾势汽车则是双方在互相学习过程中的一块“试验田”。

比亚迪从2003年入局汽车领域开始就已经在布局新能源汽车，是当时毫无争议的新能源汽车领域巨头。戴姆勒与比亚迪成立合资公司，是希望通过腾势品牌向比亚迪学习先进的新能源汽车技术，为以后转型打下基本功。

而戴姆勒作为百年车企，又是底蕴最为悠久的高端汽车品牌，它有着全球最纯正的高端车型制造经验。比亚迪靠逆向研发快速崛起的弊端也在2010年开始显现，当时它也希望通过腾势品牌来向戴姆勒学习造车底蕴、树立高端品牌形象。

比亚迪确确实实从戴姆勒身上学到了很多东西，比如说王朝系列车型在外观、内饰等方面的不断提升。同样，戴姆勒也成功从比亚迪处收获颇丰，为自身进军新能源汽车市场奠定了基础。不过，令双方都没有想到的是，腾势汽车似乎没有“遗传”到双方优良的基因，在新能源汽车市场上屡屡受挫。

由于销量不佳，常年亏损的腾势一直无法实现自我造血，甚至一度徘徊在崩溃边缘。近年来，比亚迪与戴姆勒也在不断为腾势注血。

根统计，自成立以来，比亚迪及戴姆勒已经向腾势汽车累计增资超70亿元。企查查显示，截至12月25日，腾势注册资本达到57．6亿元，加上本次双方分别出资10亿元，十一年以来，双方对其增资或达到77．6亿元。

一直处于边缘地位的腾势，依旧能获得比亚迪以及戴姆勒双方股东的不断增资投入，可见双方依旧对腾势有着期待。

比亚迪“补缺”

如今，戴姆勒已经有了自己的新能源汽车产品矩阵，完成了从传统燃油车过渡到新能源汽车的转型，因此它也就失去了继续把持腾势品牌控制权的必要性。对于戴姆勒而言，腾势已经完成了它应有的使命。

而对于比亚迪而言，腾势或许是一个新的开始。此前有报道称，比亚迪将会在2022年上半年推出全新的高端品牌，并实施新的品牌战略。此次接管腾势也引发猜测二者之间会不会有所关联。

对此猜测，比亚迪方面表示：“未来比亚迪汽车业务将由王朝网、海洋网、腾势及高端品牌四个版块构成。”也就是说腾势只是其中一个单独运营的品牌，与将要推出的高端品牌并没有关系。

此外，比亚迪还透露，其将和戴姆勒将致力于提速腾势品牌在中国市场的发展，腾势将在未来两年内在中国市场推出3款极具竞争力的新车型，包括MPV和SUV。

从比亚迪近几年的发展趋势上来看，它对冲击高端市场有着势在必得的决心。在比亚迪现有的品牌矩阵当中，王朝系列车型已经基本覆盖了10－30万元级别的新能源汽车。

按照比亚迪的规划，它在明年发布的高端品牌定价将会在50－90万元级别。而腾势品牌目前的定位或许恰好可以填补其在30－50万元级别的价位区间。

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