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四年前的特斯拉在电动车领域毫无敌手,四年后的蔚来强敌环伺

来源:锂电网
时间:2021-12-27 20:04:59
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四年前的特斯拉在电动车领域毫无敌手,四年后的蔚来强敌环伺砺石导言:4年前的Model 3席卷全球,4年后的ET5却是强敌环伺。如今的蔚来,显然也不是4年前的特斯拉。李平 | 文20

砺石导言:4年前的Model 3席卷全球,4年后的ET5却是强敌环伺。如今的蔚来,显然也不是4年前的特斯拉

李平 | 文

2021年12月18日,在2021蔚来日(NIO Day 2021)上,蔚来正式发布中型智能电动轿跑ET5,起售价为32.8万元,顶配版为38.6万元。如果采用蔚来的租赁电池方案,ET5起售价可以降低到25.8万元,电池月费为980元/月、1480元/月。ET5预计将于2022年9月开启交付。

成立7年之后,蔚来迎来了第五款量产车型,这也是蔚来旗下第二款轿车。

很多人或许还记得,不到一年之前的2021年1月9日,蔚来在成都正式发布了其首款智能纯电动轿车ET7。由于号称使用“固态电池”,续航超过“1000公里”,搭载激光雷达,ET7一时声名大噪。按照蔚来的计划,2022年3月,ET7量产车型将正式上市。

与备受瞩目的ET7相比,蔚来ET5车型、软硬件配置都较为相近,最大的优势在于价格。不过,尽管相较ET7便宜了12万元,ET5与Model 3、比亚迪汉、小鹏P7、极氪001等同类竞品相比,起售价却是最高的。

但据创始人李斌表示,ET5仍是蔚来有史以来订单最多的一次。蔚来联合创始人秦力洪也表示,“涌进来的订单太多,一度把我们的App给搞趴下十几分钟。”

李斌在当日媒体沟通会上还表示,无法理解现在还有人买油车,“除了能闻到一点汽油味,实在想不到有什么好的”。

李斌的言论一出,立马引起了不小的争议,被不少网友视为现代版的“何不食肉糜”。显然,李斌不仅需要“想明白怎么还有人买油车”,也需要再好好考虑下蔚来ET5的定价问题。

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5大于3,ET5就能吊打宝马、特斯拉?

今年7月,蔚来新车交付量首次被小鹏、理想超越,痛失冠军宝座,自此以后,蔚来掉队已经成为“新常态”。10月份,蔚来新车交付量仅为3667辆,同比下滑27.5%,排名跌至新势力第五。

从“蔚小理”阵营掉队的蔚来,太需要一款“国民车型”来走量。但从起售价仍然高达32.8万元的ET5来看,蔚来似乎对此问题仍没有清醒的认识。

ET5发布之前,蔚来汽车企业传播高级总监马麟在朋友圈发文称,“蔚来第五款量产车发布后,XX市场就要变天了”,同时强调“5大于3”。

这里的3是两款名字中带“3”的车型,业内人士都清楚,指的是高端中型轿车里卖得最好的宝马3系和电动车市场销量冠军特斯拉Model 3。

按照蔚来的说法,ET5之所以“大于”Model 3,在于整车尺寸、双电机和19项辅助驾驶标配等指标。我们暂且认为在这些指标上,ET5胜过Model 3,但蔚来似乎忘记了双方品牌的差距。引领电动汽车行业潮流的特斯拉,无疑是当前汽车品牌中最潮、最酷、最具科技感的那一个,其品牌在市场中的号召力要远胜过蔚来。

对标宝马3系,ET5就更加自信,用李斌的话说就是“完全不理解还有人买油车”。利用ET5对标宝马3系,强调自身豪车品牌定位,蔚来此举有着明显“强蹭”宝马之嫌。毕竟拥有百年辉煌的BMW,在品牌、技术、规模、供应链等方面的实力,蔚来难以望其项背。正如同iphone经常在各种手机发布会上被“吊打”一样,众多国产手机品牌堆料十足,却依然无法抗衡苹果。所以单单靠尺寸、百米加速等性能指标来证明ET5超越宝马3系,蔚来明显是自说自话。

而且ET5的发布还可能带来“左右手互搏”的问题。相比车型、配置都较为相近的ET7,ET5便宜了将近12万元,这很难不引起部分ET7预定车主的倒戈。

针对ET5有可能会“杀敌一千,自损八百”的担忧,蔚来总裁秦力洪坦陈部分预定ET7的用户犹豫很正常,“ET5绝大多数订单还是来自没买过任何蔚来产品的新用户。”李斌则直接表示“家里两个孩子,谁有出息都行”。

但即便牺牲ET7,ET5恐怕也难成为爆款。与Model 3、比亚迪汉、小鹏P7、极氪001等同类竞品相比,ET5起售价最高。而面对已经量产交付且售价更便宜的Model 3、小鹏P7,有多少用户愿意用近一年的时间去等待ET5?

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