“众泰系”没能熬过冬天，长城汽车来“拯救”汉龙了

导｜语

“众泰系”没能熬过冬天，可留下这“烂摊子”还得有人收拾。

作者丨罗超

责编丨杨晶

编辑丨朱锦斌

有些企业一出生便伴随着欺骗、混乱与死亡……

去年底，一则停工停产的“红头文件”将奄奄一息的汉龙汽车再次暴露在公众的口诛笔伐之下。时代剧变，泥沙俱下，谁都知道，这个曾经依附于众泰的“棋子”注定将沉没在声势浩大的变革之中。

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“汉龙的覆灭”

只是，伴随着讨薪无门的员工、维权讨债的消费者与供应商、大片荒废的工厂土地，汉龙这一地鸡毛、声声叹息总归是要有个交代。

“前些日子，长城汽车已经与大冶市政府签署了合作框架协议，就是为了盘活汉龙工厂”知情人士告知了汉龙汽车的最终结局：堤坝溃塌，大冶市政府无奈善后。

如果不是这一纸签约状，或许我们不会再聊起这家名不见经传，又牵动一方百姓的车企。5年前，众泰迎来巅峰时刻，也迎来陨落前最后的“狂欢”，那些清晰可见的“伤疤”未能阻挡众泰的野心勃勃，它依旧我行我素地玩弄着资本，施行着扩张。

汉龙汽车再次将众泰模式复制粘贴，落地湖北大冶，一跃成为当地重点新能源项目，一期项目投资达60亿元，总投资号称百亿，俨然一副“志在必得”的自信模样。

前期，汉龙汽车更像是众泰汽车的生产基地或者说代工厂，主要代工生产打着原创旗号的T700以及配套的发动机。只可惜，随着市场加速下行，众泰从未在“拿来主义”的批判声中痛定思痛，一条路走到黑，不见回头。

市场红利期一过，伴随着市场的唾骂声，众泰迅速沦陷，全面产销危机无可避免。2019年，众泰陷入严重亏损，资金链骤然断裂，随即，它将汉龙汽车剥离出来，自立门户，试图通过另起炉灶，求取一线生机。

可无论是在技术支撑还是在渠道服务上，自身难保的众泰根本无法为汉龙汽车提供足够的资源支持。汉龙汽车只得走起众泰的“老路”，通过模仿成功车型，试探市场的底线。

换壳T900的汉龙旷世，一经推出，便闹得满城风雨，不光是其酷似路虎揽胜的外观造型，更是由于它堪忧的产品质量问题。

“提车当天就出现故障码，紧接着发动机异响、变速箱不换挡、电动尾门自动打开等各种毛病也接踵而来。“质量问题堪忧的旷世使得汉龙汽车彻底失去了生存的空间。

一年时间内，汉龙旷世“诓骗式”的堪堪卖去数百辆，随着去年12月，停工停产的红头文件一纸令下，汉龙汽车接受了这个时代所有弱势品牌的共同命运，不再沉默中爆发，就在洗牌中灭亡。

众泰系的每一个分支上，都或多或少带着时代的暗殇，众泰、汉腾、大乘、汉龙皆是如此。

众泰汽车公众号的更新停留在去年的立冬，“众泰系”没能熬过冬天，可留下这“烂摊子”还得有人收拾。