华为又“出牌”了，比亲自“造车”更可怕，其最大的对手早已不是特斯拉

作者

北岸

“平台＋生态”，看似简单的发展战略，华为却倾注了最大的筹码。

  责编丨查攸吟

  编辑丨别致

回想一年前，2020年的华为HDC开发者大会现场，大幕拉开，聚光灯亮起，大屏闪烁的口号振奋了所有人的内心——

“没有人能熄灭满天星光。”

中美摩擦加剧，那是华为最艰难的日子，来自科幻电影《奔向宇宙》的星空创意，多少带着些英雄主义色彩。你看，人们在拥抱宇宙、寻找新出路的时候，心情是忐忑的，面对充满不确定性的未来，没人能料到终局究竟是怎样。

那是一条清晰可见的分水岭。

从那以后，华为开始奔向新的宇宙。一方面是建生态，做共享，拥抱更多朋友，迎接新的战略；另一方面，启动更多元的业务尝试，拿华为智能汽车解决方案BU为例，其业务管辖关系被调整至消费者管理委员会，战略地位再次升级。

如今，车BU也迎来新的拐点。

“这个时代最需要的，是生态型企业。” 在2021华为智能汽车解决方案生态论坛的致辞演讲上，华为常务董事兼消费者BG CEO、华为车BU CEO余承东为论坛探讨的主题进行了定调。华为，这艘飞行在汽车新四化时代的宇宙飞船，拥抱着万物互联的智能时代，正坚定地驶向开放与融合的“造车”下一站。

在去年的第一届生态论坛上，华为发布了“平台＋生态”的战略，并邀请了多位合作伙伴对联合创新案例进行了分享。近日刚结束的第二届论坛，华为在新宇宙里寻找增量，车BU的全面生态化也迎来了新的开端。

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破局“新生态”

直入主题，是余承东一贯的演讲风格，今年的BU车生态论坛官方致辞，他同样也用了开门见山的方式。在余承东看来，与传统汽车相比，智能汽车的本质已发生彻底的改变，计算与软件将成为汽车的新核心，软件代码的规模则增加了成百上千倍，开发的复杂度也随之大增。

他看到了几个方向：

第一个，是开放。

在新的宏观环境下，整个汽车产业链需要共同努力，去解决时代带来的新问题，开放才能快速推动科技进步。

第二个，是生态。

现阶段，汽车的生产制造已经从传统垂直集成模式走向了交叉跨界的生态模式，时代需要生态型的企业。

实际上，这不是余承东第一次对外强调生态型企业的重要性。就在上个月在深圳松山湖华为开发者大会现场，他就在主题发言阶段直言——

上世纪最伟大的企业，不是做产品的公司，而是拥有了标准和专利话语权的公司。而进入二十一世纪，这个时代最伟大的企业，正是华为当下奔赴的生态型企业。

如果说，余承东所考虑的是华为顶层战略的问题，而作为华为智能汽车解决方案BU首席运营官、智能驾驶解决方案产品线总裁的王军所考量的，更多是战术维度的具体落地。

在王军看来，智能汽车有四大特点：

比特管理瓦特；算力驱动马力；软件定义功能；软件深度参与到汽车的定义、开发、验证、销售、服务过程中，并不断优化各个过程。

这些变化，主要来自于数字化技术的加持，得益于通信带宽、算力和软件代码规模的几百、甚至几千倍的增长。

如何高效、高质量的开发这些系统？这对企业和产业来说，都是巨大的挑战。传统的垂直集成的开发模式、人才模型以及供应链体系必须得到改变，下一阶段的思路，是全产业共同协作，基于新的数字架构、技术和工程，向跨界融合的“平台＋生态”的合作模式演进。

华为的思路是什么？

概括来说，是聚焦ICT技术，围绕iDVP、MDC和HarmonyOS智能座舱三大平台，构建生态圈，携手合作伙伴帮助车企造好车。

华为在通信、计算和操作系统领域有着深厚的技术积累，这些在汽车领域都是加分项。