东风退出，砍掉低端，起亚会丢失性价比吗？

不必过于关注东风悦达起亚近期股权层面的数字变化，因为体系和运营方式，才是它回温的关键。

记得在2010年年会上，有人玩过一个初代网络谐音梗，“诺基亚最讨厌的汽车品牌是什么？”

结果很好猜，KIA，因为诺基亚是NOKIA。当然了，随着后续诺基亚从顶尖巨头快速滑落，再到如今的谐音梗要扣钱，时代变化之下，起亚在中国的变化波动也是巨大的。

谋求回温，谋求了几年，眼前的最关键信息是，东风集团选择挂牌股份转让。眼下，2．97亿元人民币转让25％股权的效率和数字，则体现着东风集团抽身的态度。

东风退出之后，东风悦达起亚从三方合资变为悦达＋起亚两方合资，目前的最新消息显示，合资公司未来的股比目前双方协商中，结果预计于明年4月公布。

2022北京车展，我们大概率会看到起亚在中国市场发布全新的战略、车型计划、销售服务方式等，当然，最终的落点还会是，这家企业能否回温，回温的速度又是多少。

砍掉低端，不意味着起亚会丢失性价比

也就在股权转让消息正式落地后，起亚方面也很快给到了相应的官方消息。下一步的计划里，主线是“全球起亚反哺／运营悦达起亚”，之中的目标是，改变和刷新起亚在消费者眼中的传统认知，跟上全球的转变节奏。这话很虚，翻译的直白一点是，从韩国汽车工业30年腾飞的奇迹中，它快速打开欧美市场的核心方式是，用更严苛的成本控制／制造控制，给出与丰田／本田等接近的技术表现，然后，价格有着很明显的差异。

随后的成绩是ok的，快速打开北美市场／快速在中国市场取得好销量／快速拿下了日系品牌没能好好拿到的欧洲市场份额，全球第五大车企／拥有包括氢燃料电池－混动－赛车－商用车的完整动力技术布局／产品线齐全／自动驾驶方面有着相应优势。

但，为何在中国市场走了下坡路。

之中既有全球结构的原因，更多的其实是，中国市场的进步速度太快，起亚太慢，于是传统的差异化竞争优势越来越小，而已。

砍掉低端／冲击高端的背后大环境是，在中国品牌的技术进步之下，起亚的竞争力已经越来越低，而手握一系列技术的它，想让自己能够在进步迅速的中国市场里继续走下去并保持竞争力，剩下的路，其实只有向上

“产品价格上涨，未来售价10万元以下的车型会尽快停产，寻求高质量发展。”

所以这条策略，并没什么问题。

当然，还要搞清楚另一件事，起亚所说的价格上升／高品质发展／砍掉10万元以下车型，并不意味着起亚的后续车型会“贵到不想买、贵到不能买”。因为大的背景是，豪华品牌在不断下探，传统一线合资品牌在压力之中多数也在寻求价格的下探，对于起亚来说，它要做的不仅仅是价格提升，还要把自己的料堆的尽可能足，再次打出差异化优势。

东风的退出，给了它一定机会

随着东风集团的股权退出，接下来所形成的局面大体是，管理体系精简／效率有所提升。而同时，大概率会形成起亚主导的局面，原因为此前的时间点选择为2022年9月，既是股比开放政策时，也是合资合同到期时，很值得玩味。其次，从技术研发／财力等一系列关于汽车的领域里，起亚与悦达集团之间有着不对等关系。

同时，根据现有的最新消息，接下来的悦达起亚，短期内是可以看做两步走策略的。

一步是，止损，包括股比调整／产能利用等，因此前中国市场上升势头迅猛，其产能的进步与之后的销量下滑之中产生了差异加大，产能过剩是事实。接下来，它的很多全球业务以及车型生产大概率会落地悦达起亚的相关产能之中，实现合理分配后的有效利用（如现有的起亚工厂为高合代工）。

另一步是，发力。发力的方向包括传统燃油车以及电气化新能源车型，至于之中的手段则大概率是，将东风集团退出后的25％股比分红进行利用，实现车辆成本的相对降低。

比如，维持现有10万元以上车型的售价，但在配置／服务层面给到增值，亦或者是接下来即将引入的E－GMP平台起亚EV6／起亚EV6 GT等车型，在用料／配置／服务／价格上给到进一步的惊喜，且不违背其“10万元以下低端车型停产”的新约定。

写在最后

眼前的一切，其实并不意味着特别多，因为接下来还有进一步的变局。

从2022年9月提前至2022年4月，时间点的变化背后，隐约着透露出大方向已经谈妥的感觉。关于股比开放、关于主导、关于具体分工等，眼见得还有4个月左右的日子里，应该更多的是细节层面的协商。

对于起亚而言，改变体系结构更多只是开始，它该如何完成差异化的落地，是否由更了解中国市场的团队来主导具体重要工作，产品的增值又能做到哪个地步，一切都充满变数。

在海外市场的相应成功，和此前混合动力、氢燃料电池、纯电动车型所积累的成绩，在当今的中国市场里并不能作为太强的优势护城河。

毕竟，在今年的广州车展里，我们已经见到了现代起亚的高端品牌新技术引入800V系统＋350kW超充后，显得技术满满。而再看中国车企的相关进化，小鹏和沙龙已经在同时间给出了800V＋480kW超充的水准，而这些都意味着，关于起亚的冲高之路，会遭遇中国车企同台竞争。

而它的冲高，则需要车辆增值来助力，用另一种降价的方式，让产品力进行提升。

作者丨黄强