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微型纯电车大火,转为正规军的“老头乐”有与传统车企对抗的实力吗?

来源:锂电网
时间:2021-12-22 16:07:14
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微型纯电车大火,转为正规军的“老头乐”有与传统车企对抗的实力吗?随着宏光MINI EV的大火,11月销量再次破四万辆,这样的市场表现显然让许多车企眼红。特别是那些刚刚转为正规军的“

随着宏光MINI EV的大火,11月销量再次破四万辆,这样的市场表现显然让许多车企眼红。特别是那些刚刚转为正规军的“老头乐”企业,因为宏光MINI EV抢占的就是曾经它们的市场。

宏光MINIEV 持续火爆,政策因素推动力不小

宏光MINI EV当初横空出世的时候,平地一声雷开创了一个新的细分市场。不仅仅是冲击了此前不正规的老年代步车市场,同时也迎合了如今消费者多样化的消费需求。可以说宏光MINI EV的到来是恰到好处,当然惊爆的还是其最终价格。

为何宏光MINI EV敢贴着成本价卖,最大的原因还是卖一台车,就能够攒双积分。由于双积分政策,如果新能源积分不够抵消油耗负积分,那么将会受到暂停高油耗产品申报、暂停高油耗产品生产等处罚。所以新能源车型卖得不好,燃油车却卖得好的车企,就需要购买大量的新能源正积分来抵消。而双积分又可以相互转化和买卖交易,所以积分上赚得钱也不少。

模仿者接踵而至,能上牌就能买吗?

五菱宏光MINI 作为一个吃螃蟹的车型,开创者能够成功的背后,显然是非常不容易的。然而身后追赶的模仿者,自然投入就要小上许多。如今小几万元的微型纯电车型,同样如曾经的造车新势力品牌一样,如雨后春笋一般拔地而起,比如奇瑞QQ冰淇淋、朋克美美、百智大熊、凌宝BOX以及即将上市雷丁芒果pro等等。

其中有传统车企,也不乏大量的曾经老头乐选手。比如雷丁就是最早的老年代步车生产企业,收购了川汽野马之后有了生产资质,如今也入局这一细分市场。那么有了资质,能上牌有能买了吗?

首先能上牌说明获得了国家认证,那么基本的质量问题相比老年代步车没人管辖的时代,那是有了非常长足的进步。不过单论这类车型基本上没有任何技术含量,说白了只要有钱和生产工厂,其余的供应链就能够解决,并且开发、生产速度非常之快。

雷丁芒果预售价为:3.98-5.99万元,NEDC续航里程为:130KM和200KM以及335KM三种配置版本。显然也是盯着宏光MINI 来打,这类理论上和老年代步车没有太多技术差距的车型包括宏光MINI,就不要提什么驾驶感受、配置等等要求。

虽然技术要求不高也能上牌,但是并不意味着这些转正的“老头乐”选手就能闭着眼睛买。首先买一辆车产品力是基础,而这类车型售价低廉,那么要求就会降低许多。但是安全性、可靠性、耐久性方面,传统车企拥有非常多的技术及经验累积。不仅如此在整个4S店销售网络,以及整体的售前售后销售服务体系等等也更加完善。

写在最后

所以这类被迫转型成为正规军的车企,在各方面虽然相比老头乐时期有了些进步,但是依旧没有和传统车企对抗的实力。宏光MINI EV虽然也没啥驾驶质感配置也低,但是其在质量、安全、耐久、服务方面显然大幅领先。

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