年销40万辆达成无望，一汽红旗“闯关”失败？

文魏无羡

虽然徐留平曾为红旗喊出2021年销“40万”的挑战目标，但综合其2021年的销量表现来看，完成这一目标已几无可能，这也意味着徐留平所定下的销量“大跃进”在2021年遭遇了失败。

数据显示，今年1－11月红旗累计销量达到了261400辆，同比增幅达到了46．7％。但距离年销40万台的挑战目标还有近14万台的差距，就眼下的红旗而言，想要在12月达成这一销量犹如痴人说梦。

当然，平心而论，尽管一汽红旗今年基本无望完成徐留平口中的“年销40万”挑战目标，但跑赢整体车市大盘已经是板上钉钉的了。根据乘联会的销量统计，今年我国整个狭义乘用车市场的同期整体销量增幅则为6．1％，显然红旗是远远跑赢大盘的。

不过，虽然跑赢了大盘，但是未达目标多少还是有些尴尬，也透露出红旗过高地高估了自己的实力，销量大跃进背后存在着膨胀的泡沫。甚至严格来讲，如果以红旗自己立的挑战flag来说，2021年红旗的表现是不合格的。

在《车界》看来，红旗销量闯关失败其实并不难理解，其主要是受车市大环境及自身产品等多种因素影响所致，具体看来可以归结为三个因素。

其一，红旗的产品红利已经释放大半，后续新车尤其是新能源车表现并不出色。眼下红旗已经推出包括H5、H7、H9、H9＋等在内的数款轿车以及HS5、HS7、E－HS3等在内的SUV车型，从销量上说，红旗H5、红旗H7和红旗HS5占据了销量大部分，其他车型销量表现相对乏力，红旗现有车型的产品红利已经得到了充分释放。

同时在新能源方面，红旗的表现相对滞后。目前红旗推出了包括E－HS3、E－HS9、E－QM5等在内的三款纯电车型，但眼下其销量表现并不出彩。来自乘联会的数据统计显示，今年前三季度，其累计销量不过1．02万辆，销量占比依然较低。而这也拖累了红旗的销量走高和年度目标达成。

其二，红旗的品牌情怀、品牌标签正在淡化。红旗虽然是实打实的国产豪华品牌，但是眼下的品牌标签正在淡化，对于很多70后、80后而言，有关红旗的记忆和情怀还相对深刻一些，但是对于日渐崛起的新生代消费者，红旗的年轻化营销做的并不够好。但事实上，新生代消费者是颇值得关注的一群消费主力，他们甚至将决定未来车企的排名高低。

包括凯迪拉克、沃尔沃、雷克萨斯在内的二线豪华品牌，都在向年轻化靠拢，而过于庄重的红旗在这方面做得显然不够，这也导致了其豪华标签逐渐淡化。此外，在豪华感方面，目前红旗主销车型H5已将售价下探至了15万内，而产品表现虽然可以说是高端，但说豪华则颇显牵强，同时较低的品牌溢价也在客观上使红旗的豪华感有所降低。

其三，红旗的产品质量尚需提升。从车质网的投诉反馈来看，目前红旗的产品质量相关投诉也不少。比如红旗HS5就存在车内异响、变速箱异响、车机系统卡顿等问题投诉，而红旗H5也有后备箱故障、制动系统抖动、发动机噪音大、变速箱异响等问题反馈。作为一个二线豪华品牌，出现这样的投诉其实并不应该，也会影响其口碑。

此外，就大环境来说，车市普遍的缺芯也在一定程度上限制了红旗的产能，这也导致了红旗的销量受到掣肘。同时二线豪华品牌，如凯迪拉克、沃尔沃、林肯等采用以价换量的销售政策，也在客观上分食了红旗的销量份额。

值得关注的是，根据红旗的规划，2022年红旗将销量定到了50－60万辆，2025年调高至70－80万辆，2030年冲击100万辆目标，从目前的产品表现和国内市场竞争的激烈程度来看，如果不推出更年轻化、入手门槛更低的新车型，其2022年要达成这一目标恐怕还有很大难度。

毕竟靠挖掘现有的H5、HS5、H7的销量增量，已经心有余而力不足。至于级别更高的L（至尊级）、S（轿跑）、Q（商务车）系列产品也定位相对小众，并不能支撑起徐留平为红旗定下的销量目标。不过，推出价格更低的产品，就会让红旗品牌的豪华感更加淡化，甚至影响其高端定位，会产生销量和豪华不能兼得的悖论。如此看来，红旗的销量若想进一步向上走，只有对BBA的市场进行分食，才可在支撑销量目标的同时，不丧失豪华形象与定位，在存量中挖掘增量，其难度也可想而知。

写在最后：

对于红旗而言，2021年完成年销40万辆的闯关虽然注定失败，但是其增长态势还是值得肯定的，至于红旗能否完成2022年和2023年的销量目标，眼下来看同样存有不小的难度，我们也将持续关注。

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