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借力邦普,开启电池回收新“赌局”,宁德时代股价还会涨吗?

来源:锂电网
时间:2021-12-21 14:02:10
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借力邦普,开启电池回收新“赌局”,宁德时代股价还会涨吗?作者张之栋当人们聚焦宁德时代能不能守住其世界电池龙头地位的时候,其已经开始谋算着如何将卖出去的电池“收回来”。 责编丨查攸

作者

张之栋

当人们聚焦宁德时代能不能守住其世界电池龙头地位的时候,其已经开始谋算着如何将卖出去的电池“收回来”。

  责编丨查攸吟

  编辑丨别致

昨天,宁德时代的股价崩了。

高达6.29%的跌幅,直接令不少股民朋友们奔走疾呼:宁王到顶,到400接盘!

暂且稳定一下情绪来看,按照常规逻辑,企业股价和市值往往取决于资本市场对其增长潜力的预期。换句话说,如果预言宁德时代到顶的话,也就意味着承认其增长潜力停滞,或是倒退。

但真实情况,真的是这样吗?

就在一周前,宁德时代低调地度过了自己的10岁生日。虽然简陋的只有一则2分时长的影片,但也在心中引起了不少的涟漪。回味过后,猛然回头间却是不禁感叹道:未来那个被描绘好的绿色世界,似乎已经离不开宁德时代了。

追寻其原因也不难理解,横跨新能源汽车储能两个火热赛道的宁德时代,凭借动力电池业务逐渐渗透到人们出行生活;而储能电池一项,更是将以生活基础设施的身份,助力碳中和目标的实现。

而且除了这些“明修栈道”之外,“赌性坚强”的宁德时代,还留有不少“暗棋”。当然,也正是这些“明暗双修”的业务部署,撑起了宁德时代的万亿市值,以及决定了其股价的后续走向。

曾不止一次搭乘新能源汽车,在车上与师傅闲聊,每每问及是否愿意将日常的代步车换成纯电汽车,师傅们给出的答案出奇的一致,“不愿意”。

于是在表述了一系列纯电的经济性、政策优势,以及逐渐完善的补能体系后,本以为会改变师傅们对纯电汽车的“抵触”心理,但令人意想不到的是,却被师傅反问道:纯电车确实在道路上实现了环保,但是报废的时候,是让后代承担电池污染的责任吗?

恍然大悟一般,小时候就被教育过电池不要乱扔,会污染环境,如今却被电动汽车的横行掩住了眼睛,所以为什么不再问一句:随之而来的大量动力电池,又会被如何处理呢?

根据国家工信部规定,从2016年起,乘用车生产企业对电池、电机等核心部件必需提供8年或12万公里质保,质保期内电池性能“衰减不得超过20%”,否则厂家需要进行免费更换。也就是说当动力电池容量低于80%的时候,动力电池就要从新能源汽车上退役。

所以,现在需要明确的一点是,更换下来的动力电池,将会如何正确、无污染地处理呢?

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梯次利用不是“万能公式”

显而易见,正常汽车的报废流程,很难清除这种“新时代产物”的荼毒。而最直接的方法,就是将动力电池“拎”出来单独处理。

于是,也就有了现在梯次利用的说法。

顾名思义,梯次利用便是根据动力电池的余能检测,按照不同的衰减程度,分别分配到低功率两、三轮电动车,电网储能,家庭储能等不同终端,继续用作“电源”使用。其原理就如同曾经南孚电池的广告那样,玩具车用完,遥控器还可以用。

具体而言,退役动力电池的梯次利用回收可以简单分为以下5个步骤:电池回收;电池组拆解获得电池单体;筛选出可使用的电池单体;电池单体配对重组成电池组;系统集成与运行维护。

当然,这5个步骤却都有着各自的“拦路虎”。比如想要动力电池梯次利用好,首当其冲的便是,曾经第一批动力电池的质量问题。

一开始的新能源汽车市场,并没有现在那般分明,彼时的动力电池也存在标准化的问题,诸如寿命较短,电池大小、型号、生产记录和编码不统一,一致性差等缺点。此类动力电池若被用于梯次利用领域,很容易埋下安全隐患。

另一方面,就成本而言,梯次利用已经开始令各大企业望而却步了。据全国能源信息平台数据,假设退役动力电池的采购成本为20美元/kWh且可利用率为60%,则电池回收拆解重组成本为71.7美元/kWh。

当梯次利用,还不如重新购买一块电池便宜的时候,梯次利用的市场在哪里呢?但如果不经过这些拆解、重组等必要环节,将退役的动力电池直接用于两轮电动车等生活场景,显然就会引发事故的发生。

近期经常可以看到的两轮电动车的自燃事件,并不排除没能正确梯次利用的原因。而且,除此之外,就整个动力电池的梯次利用市场而言,政策也存在不小的限制。

在《新型储能项目管理规范》的征求意见稿中有提到 ,“在电池一致性管理技术取得关键突破、动力电池性能监测与评价体系健全前,原则上不得新建大型动力电池梯次利用储能项目”。

毫无疑问,如此这般的说法,便是政策上对动力电池梯次利用戴上的紧箍咒。而且不容忽略的是,哪怕动力电池进行了相对应的梯次应用,最后也不能避免的被处理掉。

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