身陷“骗补”疑云的小鹏汽车，遇上了一道“闷雷”

首再度登顶新势力销量榜首的小鹏，还没来得及沾沾自喜，就迎头遇上了一道“闷雷”。

近日，有媒体爆料称，南京一位消费者陈先生在订购小鹏P7汽车后，被告知“要提车得加钱”。11月12日，4S店向前来提车的陈先生表示，要额外缴纳7000元才能交车。

明码标价的汽车，怎么还有就地起价的套路？

对于消费者的质疑，涉事门店销售主管直接搬出了“国家补贴”的相关政策。该主管表示，交车时车主补交费用是统一操作：“所有车子都是这样去弄的，如果不这样去弄的话是没有国家补贴的，我们这边都是这样操作的。”

而据江苏广电集团旗下荔枝新闻等媒体的粗略核算，如真按这位工作人员所言，小鹏“累计获得补贴应该为9亿元”，且如此操作的小鹏，也难逃阴阳合同和偷税漏税的嫌疑。

对于这一争议，小鹏汽车官方则举重若轻地回应称，这是有关人员对相关政策没有讲清楚，是公司管理失误，后续小鹏将履行合同的承诺。

虽然官方作出了回复，但究竟是小鹏涉嫌骗取新能源补贴，还是涉事销售人员想要从中牟利尚且不得而知。可无论如何，这家小鹏直营店私下补差价的做法的确有失妥当，在脱离书面合同后，消费者权益难保障。

有分析指出，消费者要求小鹏4S店按照合同交车属正当要求，因为门店要求消费者事后补交差价的行为并不受法律保护。

由于事发突然，因此近期宣称“小鹏骗补”的声音不在少数，但已经居于高位的小鹏真的不明玩火自焚的道理吗？违法违规的代价远不止退补罚款那么简单。

归根结底，错了就是错了，身陷骗补疑云的小鹏，只能为消耗的品牌声誉无奈买单，这场风波中，窝火维权的车主和奋力挽尊的企业都不是赢家。

红利下的潜规则？

巨额的新能源补贴究竟能有多诱人？

公开数据显示，2016年至2020年期间，整车企业取整后的新能源补贴资金共329．46亿元，其中比亚迪凭借着15．5万辆核准新能源汽车，获得39．8亿元新能源补贴，位居补贴金额之首，而这一金额已超过核准车辆总售价的12％。

但在百亿补贴的诱惑下，一些跃跃欲试的车企开始在红线的边缘试探。

时间拉回2016年，坊间流传着一份《国内新能源汽车制造企业骗补和违规谋补汇总表》，吉利、比亚迪、一汽等数十家企业也被列入其中，由于该份资料出处不详，因此真实性无从考证。

但确定的是，同年相关部门就骗补问题相继对重庆恒通客车、力帆股份、苏州金龙、河南少林客车、奇瑞万达贵州客车、深圳市五洲龙等车企进行了处罚，而通过对照，上述受罚的6家企业均在这份不知出处的汇总表中，无形中为其添了几分可信度。

而在次年，上汽唐山客车、重庆力帆、郑州日产等7家车企因骗补遭到工信部门的行政处罚，与此前“有牌无车”的骗补原因相比，本次涉及的处罚理由更为复杂，产品与公告不符、未安电池先上牌等天秀操作都被暴露在聚光灯之下。

汽车行业分析师张翔在与《一点财经》的对话中指出，新能源补贴的争议已经存在很多年了，交易中的私下操作在汽车行业中是一个普遍的潜规则，一些消费者和4S店已经形成了一个默契，对于购车过程中的私下交易、虚开发票是很难时刻监管的。

在利益面前，一些车企选择了倾倒，而造成这一情况的原因除了物质诱惑外，还与骗取新能源补贴门槛低的附加因素有关。

只要符合规定，制造新能源汽车就能获得补贴，因此有牌无车、有车缺电、标识不符等骗补现象才会层出不穷，如从生产资质、规模实力等企业条件方面做出限制，或可在无形中提高获得补贴的准入门槛。

事实上，在约束车企前，还需直视两大横在新能源补贴面前的难题：一方面难以全面监管为购车交易留下了空隙；另一方面骗补又是一个难以界定的行为。

以小鹏涉嫌骗补的风波为例，仅凭阴阳合同并不能断定小鹏骗补，销售话术、产品降价等因素都可能导致本次事件的发生。

全联并购公会信用管理委员会专家安光勇向《一点财经》表示：“很难判断企业的行为是否为骗补，即便企业客观上不属于骗补，但也有可能是主观上想骗补。”

与其争论骗补与否，远不如将目光聚焦到完善补贴政策上，安光勇认为不断健全的补贴政策才是解决问题的关键：“如果这些补贴政策不够严谨，那么即便是正直的企业也会出现歪念头，从整个社会和监管的层面，更重要的是结果，让更多企业形成一个良性循环的机制才是最重要的。”

新能源补贴的出台本是件推动产品普及的好事，但如果让越来越多的有心人钻了空子，则无异于是行业的另一种倒退。