站稳10万辆大关，上汽乘用车成为上汽集团贡献销量第四极

导语：

当上汽乘用车站稳10万辆大关，意味着上汽乘用车成为了上汽通用五菱、上汽大众、上汽通用之后为集团贡献销量的第四极。考虑到合资向下、自主向上的大趋势，上汽乘用车的未来不可估量。

当自主品牌逐渐走向舞台中央，作为第一合资车企，上汽也将战略支点放到上汽乘用车身上。于是，上汽内部一场针对上汽乘用车的顶层布局渐渐铺开。

10月29日，上汽乘用车原R品牌正式独立为飞凡汽车，并开启独立运营。飞凡汽车的独立，意味着在新能源中高端市场，上汽将形成智己＋飞凡的双品牌格局，加上上汽乘用车在传统中低端市场的固有布局，上汽自主品牌在新能源布局上做到了全覆盖。

新能源的布局完毕，加上海内外市场双线驱动，基本勾勒出上汽对自主板块的完整顶层布局。当战略已经清晰，战术执行便成为上汽乘用车的当务之急，做得好与不好，直接体现出这个团队的战斗力，以及上汽乘用车的未来几何。

可喜的是，上汽乘用车表现渐入佳境，在10月销量破十万后，11月销量继续破十万，今年累计销量达到69．5万辆，同步劲增25％。在芯片短缺、疫情依旧不容忽视的大环境下，上汽乘用车仍能取得这样亮眼的成绩，不容易，也不简单。

这样的上汽乘用车，上汽人都应该感到欣慰了。

当上汽乘用车站稳10万辆大关，意味着上汽乘用车成为了上汽通用五菱、上汽大众、上汽通用之后为集团贡献销量的第四极。考虑到合资向下、自主向上的大趋势，上汽乘用车的未来不可估量。

引入“新造车”，打通快速增长的任督二脉

月销破十万，多数人印象中只有“自主三强”——吉利、长城和长安，可见达成这一目标难度之大。如今，上汽乘用车月销却接连破十万，一方面说明上汽乘用车已经比肩“自主三强”，另一方面也折射出上汽乘用车的高歌猛进。

所以问题就产生了，上汽乘用车何以发展这般迅速？背后秘诀又是什么？

其实很简单，那就是引入“新造车”。

所谓新造车，它已经不仅仅特指新势力造车，而是指一种以用户为中心、以共创为手段的全新造车方式，它不分新能源车和燃油车，都是通用的。上汽乘用车认为，现在‘闭门造车’不可取，需要以用户为中心，要真正去坐在用户旁边去倾听。

变革，是有效的。

据介绍，上汽荣威iMAX 8从更新到亮相，中间经历了一年半时间与用户的运营和共创，很多变化都是从用户反馈而来的。如今，iMAX 8上市一周年总销量已超2．3万辆，进入20万元以上级别MPV销量TOP5。

从用户获取需求，到满足用户需求，这是iMAX 8的成功之道，也是上汽乘用车开启高速增长的关键。

有意思的是，除了在造车方式上向“新造车”延展，在营销方向上，上汽乘用车也在向“新造车”看齐。

日前，上汽乘用车又一款“燃油新势力”车型MG ONE上市。上汽乘用车公司副总经理孙亦炯介绍，MG ONE是20万内唯一基于高精地图的高阶智能辅助驾驶、15万以内唯一搭载高通骁龙旗舰级8155芯片、首款搭载洛神智能座舱系统的车型。

燃油车新势力、高阶智能驾驶、高通8155芯片、智能座舱……悄然间，这些在新势力中被频繁提及的新词语，现在已经成为上汽乘用车的拿手好戏。躬耕新造车，掌握流量密码，关注和变现不会差， MG ONE预售仅7天，订单已超3000份。

基于这样的全新且被验证的造车理念，上汽乘用车对新能源市场也不再犹疑，果断选择将R汽车独立为飞凡汽车，以“新实力”之姿竞逐新势力。

得益于这一套行之有效的造车方式，上汽乘用车传统新能源同样再次焕发生机。11月，上汽乘用车新能源车型交付量达1．5万辆，1－11月，新能源汽车总交付量达14．3万辆，同比增长159％，并且海外出口超4万辆，销量在英国、挪威、瑞典等多个细分市场位居前列。

青出于蓝而胜于蓝，上汽乘用车学习“新造车”，但却拥有比新势力更强的资源整合能力，堪称“新实力”的最佳注释。

成为跨国品牌，是自主品牌壮大的必经之路

之前，跨国品牌一直是外资品牌的专属，羸弱的中国自主品牌只能偏安中国。可是，自主品牌要想进一步壮大，就必须走出国门，成为跨国品牌，这是成长路上的必经之路。

2015年，作为第一合资车企的上汽，意识到国际业务必须补强，于是果断按下海外战略的加速键。同年11月10日，上汽在迪拜车展首发了两款新车——上汽大通G10和上汽MG GS。此番参加迪拜车展，可以说是上汽海外战略的起点。

对此，时任上汽集团国际业务部总监杨晓东表示，“这不是一个孤立事件，而是上汽接下来一系列海外营销的首发，我们要通过迪拜车展积累经验，锻炼队伍，为今后的一系列海外办展提供基础。”

相较其它自主品牌纷纷涌入海外，上汽乘用车的海外之旅要顺利很多，毕竟，上汽旗下两个自主品牌荣威、名爵拥有非常好的国际化基础。

从结果来看，上汽乘用车果然不负众望，经过一个“十三五”的努力，已经成为中国汽车出口冠军。数据层面，11月，上汽乘用车出口超4．9万辆，同比劲增62％，环比增长39％，再创新高；1－11月出口总量已达到24．5万辆，超过去年出口总销量。

市场层面，上汽乘用车已进入66个国家和地区，并在多个细分市场领跑。1－10月，上汽乘用车在澳新市场累计热销3．5万辆，排名总市场第九，相较上一年提升了八名；在南美乘用车市场，上汽乘用车排名第五，成为当地备受欢迎的中国汽车品牌。

产品层面，上汽乘用车以自主研发的新能源和智能网联科技，为全球用户提供移动出行新体验。相较传统燃油车，上汽乘用车的智能电动车产品前瞻布局，无疑更有战略意义。

在比亚迪、蔚来、小鹏、爱驰等品牌纷纷涌入欧洲市场之际，今年以来，上汽乘用车MG名爵品牌在英国、法国、德国、荷兰、瑞典等欧洲发达国家市场上，已销售4．6万辆新能源车，成为出口量最高的中国新能源品牌。

无论是全球布局区域之广，还是在欧洲、澳新、南美等重要市场占有一席之地，亦或在未来的智能电动车市场占得先机，上汽乘用车的国际化表现堪称出色。海内外双线发力的上汽乘用车，事实上已经成为一个跨国品牌，为进一步壮大打下坚实基础。