苹果、小米等“虎狼之师”疯狂发力,合资车企电动化之路既焦灼又无力
苹果、小米等“虎狼之师”疯狂发力,合资车企电动化之路既焦灼又无力[ 不是不心动,而是太被动。]“现在新能源汽车行业这么火,你们在这方面怎么这么安静?”几乎所有主流合资企业的内部员工
[ 不是不心动,而是太被动。]
“现在新能源汽车行业这么火,你们在这方面怎么这么安静?”
几乎所有主流合资企业的内部员工,最近一年来都接到过类似的灵魂拷问。
若在公开场合,他们或许会予以否认,但在私下里,却是千言万语化为一声叹气,透出深深的无力感。
合资品牌电动化转型进展缓慢,早已是公开的事实。比起无比积极深入转型的自主品牌,合资品牌落后了何止一丝半点。
乘联会最新数据显示,11月,自主品牌新能源车渗透率33.2%,豪华车为4.6%,而主流合资品牌仅有3.9%。
2021年被称为新能源汽车爆发元年,无论是市场终端交付量还是资本市场的反馈,无不印证新能源汽车的火爆属性,新能源汽车市场渗透率更是以肉眼可见的速度快速攀升。
作为汽车制造商,主流合资车企不可能对这一切毫无察觉,更不可能看不清汽车电动化发展趋势,为什么面对这么大块肥肉的诱惑却几乎无动于衷?这背后到底有什么难言之隐?
电动化之路,合资品牌已明显掉队
01
哪些行业最有发展前景,估计连路人都能答得上来:新能源。
自去年下半年开始,我国新能源汽车市场开始进入井喷状态,尤其是进入2021年,销量不断突破机构/专家预测的数字,惊喜连连。
在刚刚过去的11月,国内新能源汽车产销首破40万辆,再创历史新高,市场渗透率升至17.8%,其中新能源乘用车市场渗透率达到19.5%,距离2025年中国新能源汽车渗透率20%的目标仅咫尺之遥。1-11月,新能源汽车累计销量已达299万辆。
但是,新能源汽车的繁荣似乎与合资品牌没有多大关系,除了特斯拉,其余几乎全是自主品牌在狂欢。
以乘联会发布的11月新能源汽车销量排行榜为例,轿车销量TOP15和SUV销量TOP15总共30款车型,只有4款出自合资品牌,分别是思皓E10X(隶属于江淮大众合作的品牌)、大众ID.4 CROZZ、大众ID.4 X、宝马X3 BEV。剩余的26款车型,除了特斯拉的Model 3和Model Y,其他全部被自主品牌垄断。
再看这四款合资品牌车型的具体表现,思皓E10X以5207辆的销量排在轿车榜的第12位,连TOP10都没有进入;大众ID.4 CROZZ、大众ID.4 X、宝马X3 BEV则分别以4937辆、3379辆、2754辆的销量在SUV榜单中分列第9、第12、第14位,排名都在后半段。这四款车型,没有一款销量超过5000辆。
作为参考,轿车红榜和SUV红榜的前三名车型销量都过万,其中轿车销冠宏光MINIEV销量破4万辆,SUV销冠特斯拉Model Y销售了2.3万辆。
另外,从11月新能源汽车厂商销量榜TOP15来看,只有3家是合资车企,分别是生产自主品牌的合资企业上汽通用五菱以及德系的南北大众,自主车企则占了11席(还有一个是特斯拉)。
而在刚刚闭幕不久的2021广州车展上,合资品牌的表现也显得相当“矜持”。
比起卖力吆喝电动车的自主品牌,合资阵营这边,除了南北大众在努力宣传ID.系列纯电动车,其他合资品牌依然是燃油车占据C位,展出的新能源汽车也只有丰田bZ4X、起亚EV6、轩逸e-POWER、阿图柯、e:NP1和e:NS1(本田全新纯电动车品牌)等少数几款。
所以,最近一年多来,自主品牌的新能源汽车渗透率得到快速增长,而合资品牌的新能源渗透率却在以龟速缓慢爬坡。今年5月至11月,短短半年时间,自主品牌从24.7%升至33.2%,提高了8.5个百分点,合资品牌从1.7%提高到3.9%,只增长了2.2个百分点。
可以说,现阶段自主品牌在新能源汽车领域的优势,起码甩出合资品牌两条街。
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