东京电力关停核电站，进军氢能源，日本的“氢能源社会”能否实现？

　　安倍晋三曾郑重宣布：“我们要领先于全世界，创造一个氢能源社会！”

　　 文丨华商韬略 吴 锐

　　福岛第一核电站核泄漏事故发生14个月之后，2012年5月8日，广濑直己出任东京电力公司新总裁。

　　当天，频频鞠躬之后，他信誓旦旦地表示：“未来，东京电力公司将对核事故进行赔偿，并对核反应堆进行废炉。”

　　为挽回公司形象，广濑直己还大举进军可再生能源和氢能源领域。但这些洗心革面的表象之下，他正在秘密利用各种政治资源，伺机重启核电站。

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　　东京电力公司是日本数一数二的电力企业，福岛事故之前承载着日本全国近三分之一的电力供应，业务以天然气、核电发电为主。它拥有福岛第一、第二和柏崎刈（yì）羽共3座核电站，发电量占日本核电的一半。但核事故之后，东京电力不得不关闭了所有的核设施。

　　然而，弃核的表象之下另有玄机，这一切要先从氢能源说起。

　　2017年4月的一天，在日本政府“氢能源阁僚会议”上，安倍晋三郑重宣布：“我们要领先于全世界，创造一个氢能源社会！”随后，日本政府正式宣布，到2050年全面建成氢能源社会。由此，日本成为世界上首个以此为目标的国家。

　　就像英国、德国等发达国家一样，日本也向国际社会承诺自己要在2050年实现碳净零排放。福岛事故后，随着大量核电站被关闭，为了达成减排目标，以安倍为首的日本政府愈加重视氢能源。

　　安倍在任期间因修改“和平宪法”引发众多反对声音，这极大地影响了他的形象。所以“氢能源社会”的承诺能否变为现实，对安倍的政治地位就显得尤为重要。

　　氢能源和石油、天然气相比，有两个重要优势。一是氢气燃烧热值很高，在同样重量下，它可以产生四倍于天然气的热量。

　　另外氢气产生能量的过程是和氧气发生化学反应，这个过程只产生水，所以它的碳排放是零。这就是日本政府把它视为“减排神器”的原因所在。

　　氢气的应用一般是被输入燃料电池中，通过和氧的化学反应来产生电流，以电力形式提供人们日常交通、取暖、家电所需的能量。

　　被广为关注的氢能源汽车也是一种电力汽车。和锂电池车相比，氢燃料电池车加氢气非常便捷，加满氢只需要3－5分钟。由于氢气的燃烧热值高，所以氢能源车一次加氢的续航里程可以在600－800公里。

　　如果氢燃料电池车得到普及，那么锂电池车将被淘汰。

　　日本政府积极推广氢能源，日本企业界也都热情高涨，包括有“前科”的东电公司。

　　广濑直己很想利用投资氢能源来改善公司形象，2019年他宣布公司要在东京着手建设更多的加氢站点，要在东京奥运会期间向世界展示氢能源的优势，同时也展示东京电力的全新形象。

　　但和其他很多日本企业一样，东京电力的氢站建设进度非常缓慢。直到今天，全日本一共只有160多座加氢站。

　　加氢站发展缓慢，严重限制了氢燃料电池汽车的普及。丰田公司最早研制出了世界首款氢燃料电池汽车MIRAI，并于2002年开始限量销售。如今MIRAI的售价已经降至32万元人民币，但去年销量仅为900辆。

　　此外，东京燃气公司和松下、东芝一起研发的氢能源热电共生系统ENE－FARM，可以让燃料电池为家庭供电、供暖、供热水。尽管日本政府每台补贴40万日元（约2．25万元人民币），但是从2009年至今，它只售出10多万台。

　　总体来说，日本的氢能源建设步伐近乎“龟速”。

　　虽然发展不顺利，但自民党政府并没有放弃。今年7月，日本经济产业省（相当于中国商务部）最新公布的能源政策草案中又提到了氢能源，计划到2030年，让氢、氨等新燃料的发电量达到总发电量的1％。

　　怎么才1％？这离安倍豪情万丈的“氢能源社会”目标是不是相差太遥远了？为什么发展步伐如此缓慢呢？