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谜之定价,这家豪华车企只为割一波韭菜?

来源:锂电网
时间:2021-12-10 12:02:01
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谜之定价,这家豪华车企只为割一波韭菜?导语:不少人相信,iX同样会像iX3那样经历大幅降价来提振销量的过程,宝马却不愿意一步到位的拿出有诚意的价格,让利给消费者,这样的畸形动作看着

导语:

不少人相信,iX同样会像iX3那样经历大幅降价来提振销量的过程,宝马却不愿意一步到位的拿出有诚意的价格,让利给消费者,这样的畸形动作看着着实变扭。中国消费者已经不再是单看品牌价值了,慢慢会倾向更科技、更智能、更贴合国人打造、更有诚意的汽车产品,尤其国产品牌。

2021年终最后一个车界盛事-广州车展上,各大汽车品牌纷纷拿出了自家法宝,为年终销量冲刺,以及为来年做一个好的宣传推广。iX作为宝马汽车纯电动车型的新旗舰SUV车型,自亮相发布以来一直备受车迷关注,在本次广州车展上也宣布正式登录国内销售,官方指导价为84.69万元。

然而,宝马iX售价一出,着实吓退了一众原先持币待购的潜在买家,引起无数议论,意见更多的是觉得宝马定价过高,对iX的销量表示担忧。对于报告对iX作出84.69万的市场定价,我们来一探宝马的定价逻辑和原因,究竟iX的硬件配置,软件实力,以及内饰搭配,看它是否值得近85万的售价。

谜之定价,只为割一波韭菜?

本次上市的iX仅有一个配置iX xDrive 50,定价84.69万,而海外市场宝马iX包含xDrive40和xDrive50两款车型,相信国内市场后续将会加推。

iX作为宝马中大型纯电SUV,外形大小与宝马X5相近,采用了铝制车身结构,辅以高强度钢,配合大面积、多部位碳纤维增强复合材料。iX作为中大型SUV的外形,居然能做到风阻系数0.25,实属不易。

宝马iX搭配前双叉臂、后五连杆独立悬架、带电子控制减震器、低滚动阻力降噪轮胎,17英寸运动刹车盘、主动限滑装置电机等等,用料可算不惜血本。作为传统知名大厂宝马,对于车身结构,地盘调教和用料的成本上是一般车厂及造车新势力暂时无法企及的。

三电方面,宝马iX搭载了105.2千瓦时的电池组,WLTP标准续航里程达到630公里;电机方面,xDrive 50搭载双电机动力组合,前后桥双电机驱动系统最大输出功率达到370kW,最大功率523马力,零百加速仅为4.6秒;电控方面,宝马iX采用了第五代eDrive电驱系统,具备模块化的理念;此外宝马iX也支持最快200kW的充电功率,在40分钟内可从电量10%充至80%,充电10分钟即可增加120公里续航

智能化方面,宝马iX采用了全新一代数字化架构和感应器系统,具备L3级别辅助驾驶能力。同时宝马iX是首款采用5G技术的车型,能通过蜂窝技术V2X进行未来自动驾驶功能的扩展以及后续软件OTA功能更新。

从配置来看,具备前后双电机、空气悬挂、100千瓦时大电池组的宝马iX实力不俗。在国内,宝马iX的直接竞品是奥迪e-tron,但是价格却没有丝毫竞争力。

已于今年4月国产上市的奥迪e-tron官方指导价为54.68-64.88万元,而经销商报价仅为44.28-52.58万,与指导价有10万以上的优惠力度。由于奥迪e-tron近半年国内销量仅为372辆,相信到店购车或有更大的优惠幅度。可见奥迪e-tron虽然通过国产化,把原先全进口版本65.88-71.88万元的指导售价降低了不少,但依旧无法摆脱油改电、性价比不高的口碑,销量惨不忍睹。

由于宝马iX与自家X5尺寸大小相近,外形设计除了更换了辨识度更高,更新,更大的双肾前脸,依然保留着宝马传统油车SUV轮廓模样,而目前国内销售的X5同为进口引进车型,官方指导价为69.99-83.49万,顶配价格似乎与iX xDrive 50定价84.69万几无差异。

所以我们有理由相信,宝马iX xDrive 50给出84.69万的官方指导价,完全是参考了X5的进口高配车型价格。只是,当iX3实际成交价格已经低于X3,可见“油电同价”的定价体系已经完全无法成立,宝马得重新思考旗下电动车的定价逻辑了。

近日从工信部网站上获得了国产宝马X5的申报图。这预示着国产宝马X5将在宝马中国沈阳工厂进行生产,这也是BBA车厂继奥迪Q5国产后又一中大型豪华SUV国产化。据行业人士估计国产化后的X5,起售价估价将降到55万左右,顶配价格估计在68万左右。

目前,宝马iX已公布了海外市场的售价,新车起售价83200美元,约合人民币53.07万元。种种迹象表明,国产宝马iX会定下一个更能接受的价格,应该还是会跟国产奥迪e-tron保持同一水平。既然如此,宝马此次发布“天价”iX又意欲何为呢?割一波韭菜?

麻烦缠身,如何唤醒这个装睡的宝马?

在国内,宝马新能源跑量车型并不多,纯电iX3以及插电版宝马5系是目前路上能见度较高的车型。宝马集团表示新能源汽车销量持续增长,2021年前三季度在华交付量突破3.2万辆,同比增长57.4%。

但是这种增长,却是在以价换量、以及质量问题频发的基础上。其中在经历过官宣降价7万的大幅降价促销之后,iX3的2021年前一个月录得累计销量为16157辆,而宝马5系插电版前10个月的销量为19736辆。

宝马iX3和插电版宝马5系同样出现动力电池故障问题多发的问题,宝马iX3更是跃居至11月SUV投诉榜第一名。宝马汽车也低调的私下向iX3车主发送车辆召回信息,原因是高压电池存在安全隐患,需要召回电池进行拆解维修。

而之前宝马530Le早在2018年就出现群发性的电池故障问题,车辆在正常行驶中或遇到颠簸路面时,车辆中控显示屏上会跳出故障码显示:传动系统故障、电动行驶受限等问题。一度传出天价30万的更换电池费用,令车主集体投诉,要求免费更换电池,消除安全隐患。

可见,早期宝马在国内生产的过渡性产品插电版宝马5系,以及油改电代表作iX3,或多或少都存在电池安全隐患问题。

值得注意的是,对于iX3的电池问题,很多人将其归咎于宁德时代811问题,这其实是张冠李戴,据宝马自己承认,iX3的电池是焊点松动问题,这属于电池包制造问题。而iX3的电池包是由宝马设计和制造。

基础技术不过关,只是宝马疲于应付电动化的一个显性特征,隐性特征是宝马还未意识到时代已变,这才是最致命的。当然,这不仅是宝马的问题,豪华三杰BBA都有类似问题。

不夸张地说,BBA仍沉浸在汽油车时代的豪华高价优越感之中,完全没有意识到在电车时代,在中国国内已经冒出了诸如特斯拉、蔚来、高合、理想等高端玩家,它们快速进入豪华车战场,并且有弯道超越之势,就连BBA的德国大本营,也被特斯拉一举拿下销冠。

所以,2021年的年末,宝马推出84.69万元的iX,还想着维持着X5百万豪华SUV的光环,似乎是过于天真。

广州车展上,一个很有趣的现象,很多原本对iX有意向的买家,看到iX高高在上的价格后,纷纷转头走向同样新鲜上市预售43.97万的凯迪拉克LYRIQ,相比之下仅为iX近一半多的价格,LYRIQ看起来诚意十足。

不少人相信,iX同样会像iX3那样经历大幅降价来提振销量的过程,宝马却不愿意一步到位的拿出有诚意的价格,让利给消费者,这样的畸形动作看着着实变扭。中国消费者已经不再是单看品牌价值了,慢慢会倾向更科技、更智能、更贴合国人打造、更有诚意的汽车产品,尤其国产品牌。

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