滴滴顺风车恢复上线，可望迅速重回王者地位

滴滴出行官方宣布，将于11月20日在哈尔滨、北京等七个城市上线试运营，试运营期间提供5：00－23：00（女性5：00－20：00）、市内（50公里以内）的顺风车平台服务。滴滴顺风车在暂停服务一年多之后，重新上线，这对于其他顺风车平台来说将是重大打击，滴滴顺风车可望迅速重回顺风车市场王者地位。

其他顺风车平台未能取得优势

在滴滴顺风车暂停服务之后，除嘀嗒顺风车之外的顺风车平台也陆续下线，嘀嗒顺风车成为当时市场上唯一提供顺风车服务的平台，不过嘀嗒顺风车并未能由此迅速取代滴滴顺风车的地位。

嘀嗒顺风车的经营模式是以超低价招徕用户，其价格比滴滴顺风车便宜一成左右，凭借独占优势，它一度出现订单暴涨，但是依然远远未能达到滴滴顺风车的规模。用户数量过少始终是嘀嗒面临的问题，用户数过少，导致司机难以找到顺路的乘客，更加难以拼车的乘客，这就导致嘀嗒司机接单难以赚钱，导致司机缺乏足够的动力在嘀嗒平台上接单。

嘀嗒司机数量过少、接单动力不足直接导致用户的候车时间过长，影响了用户的使用体验，于是一度暴涨的订单迅速下降，这反过来进一步打击存量司机接单的动力，形成恶性循环。嘀嗒顺风车于是迅速沉寂，其并没能在滴滴顺风车下线期间迅速崛起，给顺风车市场带来影响。

2019年初，背靠阿里巴巴这棵大树的哈罗出行介入顺风车市场，在刚刚进入这个市场的时候，哈罗顺风车一度雄心勃发，然而它的做法与嘀嗒类似，并未能给顺风车市场带来太大的影响。到了今年5月，哈罗顺风车再次发力，宣布要拿出5亿补贴用户和司机，然而依然是落得了雷声大雨点小的结果，并未能迅速崛起。

分析嘀嗒和哈罗等顺风车企业的策略，可以看出它们似乎并不明白规模的重要性，因此仅是希望以低价吸引用户，然而仅靠低价却不能给予司机足够的利益，司机也就没有接单的动力，司机没有动力自然影响用户体验，平台也就难以形成良性循环。当初滴滴在快车市场能迅速崛起正是依靠重金投入同时补贴用户和司机进而迅速形成规模的，而嘀嗒和哈罗等却不愿意真正砸下重金进行补贴，以致于用户和司机的规模始终无法达到引爆点，于是这些顺风车平台给顺风车市场带来的影响终究有限。

滴滴顺风车可望重新在顺风车市场占据优势

国内网约车市场虽然涌现了诸多的网约车企业，不过2018年的数据显示滴滴在网约车市场的份额依然高达九成，其他众多中小网约车企业仅占剩下的10％左右的市场份额，网约车市场依然是滴滴一家独大的局面。

在规模上的优势让滴滴回归顺风车市场可望迅速发力。对于司机来说，由于滴滴在快车市场所拥有的巨大规模优势，顺风车司机在滴滴顺风车平台上下单后，可望迅速获得订单，而且顺风车司机往往能在这个平台上找到最近的用户，空跑时间往往较短，同时找到拼单的乘客也会比较容易，这就让顺风车司机在滴滴顺风车平台上更容易赚钱。

对于乘客来说，在滴滴顺风车平台上下单可以迅速找到司机，大大节省了候车时间，即使滴滴顺风车比其他顺风车平台稍微贵一些，然而节省的时间成本让他们也愿意多付出一点价钱。其实由于滴滴顺风车平台上拼车成功率极高，而其他顺风车平台往往很难拼车成功，乘客使用滴滴顺风车付出的价钱未必就会比其他顺风车平台高。

由此滴滴顺风车平台恢复上线后可望迅速形成虹吸效应，导致其他顺风车平台的用户和司机大量流失，而这又会导致其他顺风车平台的司机和用户的使用体验恶化，进一步加剧用户和司机流失，因此可以预期的是滴滴顺风车上线后，其他顺风车平台必然会迅速败落。

从去年滴滴顺风车下线后，其他顺风车平台都无法迅速崛起，这就说明了这些顺风车平台自身的经营能力存在弱点，如今滴滴顺风车恢复上线，其他顺风车平台面对滴滴这个强大对手自然也就只能迅速败落了，让滴滴顺风车实现王者归来。