华为强调不造车 但首次透露将造激光雷达

10月22日，由北京市人民政府、工业和信息化部、公安部、交通运输部、中国科学技术协会共同主办的2019世界智能网联汽车大会在北京隆重开幕。大会主题为“共建生态 智领未来——开启汽车新时代”，由工业和信息化部装备工业发展中心、北京市经济和信息化局、中国电子信息产业发展研究院、北京市顺义区人民政府、中国国际贸易促进委员会机械行业分会、中国电工技术学会共同承办。

在22日的主旨报告中，华为轮值董事长徐直军发表演讲，如何聚焦ICT技术让车企造－好车，造好－车。在演讲中，徐直军提到：华为旨在打造一个MDC的智能驾驶平台，通过这个驾驶平台建立广泛的生态，开放合作促进汽车产业走向智能化发展。利用在AI和云的优势，打造以鲲鹏芯片为基础，加上智能驾驶操作系统的MDC智能驾驶平台，开放API，与广大的车企和合作伙伴合作，打造三个生态：传感器生态，基于MDC上的算法和应用生态，通过MDC与执行部件链接的标准生态。

徐总还透露，华为正利用自己的5G技术开发毫米波雷达和激光雷达，希望把5G技术充分发挥起来，凭借自身全球领先的光电子技术，解决激光雷达最大的成本和性能问题。

以下为华为徐直军发言的主要内容，智车科技根据现场速记整理。

随着汽车和信息通信技术的深度融合，智能网联电动汽车成为人类社会新的革命发展新引擎，影响远远超出两个行业。智能网联汽车将给人类社会，给汽车整个产业，给人的出行带来巨大的改变。

华为徐直军认为汽车产业将带来巨大改变，主要体现在以下五点：

一、智能网联汽车将成为一个持续价值创造的平台。从传统手机向智能手机的过渡中，智能手机成为整个产业界持续创造价值的平台，我们可以欣喜的看到一旦汽车从传统汽车走向智能网联汽车以后，也将成为在整个汽车生命周期内为产业界持续创造价值，持续为消费者提升体验的平台。

二、未来整个社会应该是拥有车和出行相结合的模式，很多人不简单以拥有车为目标。

三、汽车智能座舱和智能娱乐系统，将随着现在蓬勃发展的智能终端产业链和生态有机融合起来，把手机上的体验带到车上，把手机的硬件生态和应用生态带入到车里。

四、传统汽车的E／E架构从总线＋分散控制，走向一种分布式网络＋域控制器架构。

五、汽车网络安全、信息安全问题，将催生传统的安全走向更可信的阶段。

华为公司在过去四年多时间里，一直在探索ICT行业如何跟汽车产业融合起来，发挥华为在ICT产业技术优势，促进汽车产业走向智能网联汽车。

经过几年的探索以后，清晰了自己的战略选择，华为公司不造车，聚焦ICT技术，成为面向智能网联汽车增量部件提供商，帮助车企造－好车，造好－车。

今年5月27日，华为公司正式成立了智能汽车解决方案BU，执行整个在面向智能网联汽车战略，也进一步规划面向智能网联汽车的解决方案，包括以下五个方面：

一，最传统的怎么把车连起来，把车跟车连起来，把车和路连起来，车和周边连起来；二，智能驾驶；三，智能座舱；四，智能电动；五，提供一系列帮助车企研发车，支持出行服务以及云服务。

徐直军具体阐述了每个方向的任务：

第一个方向从传统车走向智能网联汽车，首先必须进行架构改革。传统的E／E架构是总线＋分散式控制架构，难以支撑车载的几百个处理器，但是走向智能网联汽车以后，应该充分融合ICT技术近几十年发展和取得的成果，把车走向分布式以太网络＋三个域控制器的架构，实现软件定义汽车，在汽车生命周期里持续创造价值，并可以通过软硬件升级，也可以通过硬件的替换。

第二个领域打造一个智能座舱平台，把智能终端生态紧密的结合起来。华为依靠现有的手机终端用户，建立广泛的智能终端生态。未来要把智能终端的硬件生态和应用生态引入到整个智能座舱，基于智能手机的麒麟芯片加上鸿蒙操作系统，打造一个智能座舱平台，最终构建起智能座舱生态。

第三个方面，要打造一个智能电动平台，使车企在电动化上形成差异化。华为基于MCU打造VDC操作系统，未来将开放给所有的汽车开发企业，不断提升用户差异化的体验。依靠能源产业的规模积累，降低电动化成本，解决电驱、充电和电池管理的性能和成本问题。

在连接方面，华为将通过4G、5G和V2X技术，把车车、车路、车云连接起来，实现车辆的有效管理。

华为将把整个ICT技术真正应用在智能汽车场景中，围绕智能座舱、智能驾驶、智能网联、智能电动以及相关的云服务，快速打造出智能网联汽车，最终成为真正面向企业的增量部件供应商，帮助合作伙伴造好车。