小玩意大作用，汽车扰流板你以为只是拉风和好看？

保持平衡和警示，这让你想到了什么？是不是下面这个？

汽车扰流板的作用便是在高速行驶时保持稳定，而其中装配的高位刹车灯就是起警示作用。嗯，这算不算仿生设计呢？

什么是扰流板

1968年春，F1赛场上出现了一辆“奇葩赛车”：

Lotus 49B 改进款

这样的车型早就成为F1的主流，所以我们不会感到惊讶。但当时，在尾部加装一块“板子”，却是开先河之举。这款赛场，是莲花汽车（LOTUS）车队的Type 49B型赛车，它尾部上的“板子”，则是“扰流板”。

扰流板的出现，是对空气动力学的成功运用。它改变了F1赛场的规则。

汽车扰流板又名尾翼，作用是在汽车高速行驶时，使空气阻力形成一个向下的压力，尽量抵消升力，从而使汽车有更好的抓地力，在高速行驶时仍能保持稳定。扰流板也能降低汽车的空气阻力，对节省燃油也有一定帮助。

还有厂家在扰流板上装信号灯，起到提醒作用。

从小众到普及

这么好的东西，为什么刚开始时在普通汽车上面没有大规模应用呢？

这是因为，只有当汽车达到相当高的速度，比如100km／h以上，升力才会对汽车稳定性造成影响，而早期的汽车和路况都不允许普通汽车有这么高的速度。

直到近几年，汽车技术的进步和高速公路的优化使汽车高速行驶成为常态，汽车扰流板的引入也就自然而然了。

值得一提的是，普通轿车类，除三菱、现代起亚等少数车型，以及一些高级跑车外，加装扰流板的仍然比较少，或者只是一个选装的配件。这可能与轿车装扰流板比较麻烦并影响车身美观，而且一般轿车并不需要非常高的速度有关。

反而是在SUV、MPV类箱式车型上，扰流板几乎成为标配。其经过演化，成为后挡玻璃上方鸭舌状的突出物，除了起到稳定车身的作用，还起到装饰和提高档次感的作用，而且雨刷、高位刹车灯也安装于此。

可以说，开始时高端车才装扰流板，现在则是不装扰流板，就不算高端车。

扰流板大学问

作为专业的汽车材料制造企业，我们当然要关注扰流板的选材问题。从历史上看，制作扰流板的材料有铝合金、玻璃钢、碳纤维、塑料等。

铝合金扰流板：导流和散热效果不错，价格适中；缺点是偏重。

玻璃钢扰流板：热固性树脂加玻璃纤维等制作，价格便宜；缺点是偏脆。

碳纤维扰流板：质轻，刚性和耐久性都较好，外观时尚；缺点是价贵。

塑料扰流板：尺寸稳定性比较好，韧性好，易加工，可喷涂不同颜色，性价比较高。

而一件新的事物要实现规模化生产，生产效率和成本就是必须要考虑的因素了。塑料是制造效率最高的材料之一，也成为制作扰流板最广泛的选择。

塑料扰流板

接下来，我们重点聊一聊应用最广的塑料扰流板。一般来说，扰流板可选用的塑料材料及其优缺点如下表所示：

除了上述材料，也可以采用SMC（Sheet Molding Compound）或者BMC（Bulk Molding Compound）模压成型，以及用双组份聚氨酯通过反应注射成型（RIM）。

塑料扰流板的结构及成型

扰流板一般为中空的双层结构，可通过树脂吹塑成型或者注塑后连接成型。

吹塑：多采用ABS树脂，但不是普通的ABS就可以，需要熔体强度较高的吹塑级ABS，如ABS BM510或耐热级的ABS BM530（HDT＝95℃）。

吹塑的主要流程如下：

吹塑成型动态模拟（动图来自网络）

吹塑成型制作扰流板：1．不需多套模具，且对模具粗糙度要求相对较低；2．开模周期较短；3．使用的材料成本相对较低。因此综合成本低于其他成型方式，成为制作扰流板最为广泛的方式。

吹塑成型的扰流板，为中空结构，其设计和造型有着特殊的要求：

1．整体造型饱满圆润，A面避免大面积下凹式设计。

2．空腔的厚度不得低于5mm，以避免两侧腔壁料粘结导致表面缩印。

3．应避免台阶等突变式结构设计，以防止抛光困难。

需注意的是，吹塑ABS的表面一般较为粗糙，需要打磨后再喷漆。否则，扰流板表面容易出现麻点之类的“雀斑”，影响颜值，让用户抓狂。

所谓：吹塑千万条，打磨第一条，表面不光滑，工人两行泪。

注塑成型的扰流板，可实现复杂结构。目前多选用PC／ABS，其强度和耐热性能等比吹塑ABS高，为单片结构，需通过后期胶粘或焊接（如超声波焊）的方式连接在一起。

PC／PET＋MD以其优异的尺寸稳定性和喷漆性能，在扰流板上也获得了越来越多的应用，由于材料刚性很高，可实现薄壁化设计。

另外，设计为高光黑效果的扰流板，其下板由于被遮挡，对耐热、耐候等要求可降低，一些高光黑的免喷涂材料也获得使用，如ASA、PC／ASA、PMMA／ASA等。

扰流板的喷涂

吹塑ABS表面较为粗糙，需要进行打磨后再进行喷漆。注塑PC／ABS则由于易出现内应力，可能出现开裂的情况。PC／PET＋MD耐化学品性好，喷涂性能较好。

注塑毛坯件

由于烘烤温度一般为80℃以上，因此对材料的耐热性能也有较高要求。

扰流板的装配

扰流板与车身的连接，多采用螺丝固定、卡扣等方式。需要注意的是：

1．装配点不能处在同一直线上，防止扰流板装车后晃动；

2．应考虑预安装，可设计卡扣结构实现预安装；

3．扰流板所有螺栓及卡扣安装点的方向需保持一致；

4．扰流板嵌件不宜过长，外侧一般以不超出安装面15mm为宜，内侧一般以嵌入10mm以内为宜。

螺丝柱连接（BM530吹塑）

随着材料的进步和设计的完善，不断有新的材料在扰流板上取得应用，如宝马便使用过PC／SAN＋M20的材料。另外，由于尾翼上一般会装配其他附件，如高位刹车灯、雨刷等，这对设计和材料性能也会有新的需求，在此不再展开。