新宝骏使命：SGMW二次创业决胜局！

SGMW成功跨越2025 万辆，但第二次创业才刚刚开始。而这次，SGMW在乘用车上要通过差异化跳出“桎梏”。

用户只要＂摇一摇＂，就能关闭车辆或者打开车辆，都不用解锁手机，也不用点击APP，更不用输入密码，就能够实现车内车外、手机车机四种场景的叠加。

更为贴心的是，这套系统解决了用户在车上的互联应用生态与其习惯的手机生态应用剥离、割裂的问题，用户可以利用手机车联网看电影、刷抖音、发微信，选择自己喜欢的一切应用。并且还能在车内实现给好友发送信息和位置、接受和回复信息等功能，真正做到了千人千面、一人一机。

智能车联网的应用，在汽车行业已逐渐普遍，但是新宝骏搭载的手机车联网系统，却让人眼前一亮。

上汽通用五菱SGMW让人耳目一新除了新宝骏手机车联网，还有走在行业前端的智能。

7月12日，一场聚焦于“汽车＋5G”话题的“创造出行新生活”高峰论坛在柳州举行。

愉观车市了解到，柳州市政府将正式启用全球首条集成5G、V2X、无人驾驶、远程驾控四项前沿技术的公开测试道路，而新宝骏品牌，也将率先使用国内首个设置于公开测试道路的5G基站群开展产品测试。

如今推出新宝骏，SGMW正在进行“二次创业”，而智能化、网联化，成为新宝骏实现差异化竞争的“法宝”。

手机车联网打造智能差异化

从全新R平台发布到首款新车RS－5亮相，再从启用全新钻石车标到与博泰联合打造手机车联网，上汽通用五菱，在5G时代的到来成为了整个汽车行业关注的焦点。

相对与车机，手机车联网系统的好处在于：一研发周期短；二在线时间长。

一般车载硬件更新速度不及时，因为汽车研发周期一般3－4年，汽车上市时硬件已经落后两代；另外，传统的车机用户只能在有限的时间里与车联网接触，而手机车联网则让车联网从2小时变成24小时＂，加上手机开发周期大约为9个月，用户更换智能手机的频率也更高，普遍在1年左右，意味着手机的硬件算力不断处于最新的算力高峰。

此外，这套随身车联网，只需利用手机本身自带流量就可以解决车联网的流量问题，目前大部分手机用户均采用不限流量的套餐，这样既方便了消费者，也为主机厂节约了很大的成本。

上汽通用五菱副总经理张子盛同时透露，搭载手机车联网只是新宝骏在打造差异化上的一个方面，从产品品质到运营模式，新宝骏都将实现差异化竞争。

新宝骏不是新的宝骏。从全系标配手机互联网系统到博世的缸内直喷体系、马牌轮胎，新宝骏的定位与SGMW第一次商转乘推出的宝骏品牌的定位相比已完全不同。

第二次创业要跳出“桎梏”

7月12日，SGMW第2025 万辆的下线仪式在柳州举行。不过，对于，SGMW而言，第二次创业才刚刚开始。

如果说成功打造宝骏品牌是上汽通用五菱SGMW的第一次创业，那么推出新宝骏，将成为SGMW的第二次创业历程。

第二次创业，SGMW在乘用车上要跳出宝骏的“桎梏”。

毋庸置疑第一次转型，SGMW是成功的。2010 年的时候发布了宝骏品牌，从 2014 年推出宝骏 730、2015 年推出宝骏 560，2016 年推出宝骏 310，2017 年宝骏汽车年销量突破 100 万。也使得SGMW度过消费升级，微车市场下滑的风险，SGMW连续多年坐稳车企第一名的宝座。

不过，宝骏品牌完成阶段性使命后，也同样面临发展的瓶颈期。宝骏正面临消费升级的压力。

2017年宝骏汽车年销量突破 100 万。但2018年开始便进入下降通道， 2018 年的时候我们降到了 80 万，今年可能更低。

与宝骏的下跌形成反差的是，近年来一直在寻求品牌升级的一些自主品牌，跟随消费升级的步伐快速发展。下一步如何突破，已成为摆在宝骏面前的必答题。

与宝骏主要客户来源是五菱的老用户升级不同，新宝骏要找到全新的用户，寻找2025万辆以外更广阔的客户。新宝骏的使命是跳出宝骏性价比的框框，搭载前沿技术，寻找更广阔市场空间的初衷。

二次创业决胜法则

“新宝骏更重要的不是在性价比，我们打造差异化，这才是我们最大的标签。通过差异化的服务、差异化的产品、差异化的商业模式，能够给消费者带来更好的体验和更大的信心。”张子盛说。

与宝骏品牌推出的时机不同，新宝骏面对的形势更加艰巨。合资合资品牌往下压的趋势是不可回避的，加上近年来自主品牌的升级，新势力造车的涌现，新宝骏如何脱颖而出？

“打造新宝骏最大优势在于我们的渠道以及五菱品牌这么多年的口碑，这也是我们做新宝骏品牌很重要的财富。”张子盛说。

实际上，就在不久前，SGMW刚刚利用渠道和口碑的优势，实现了国五到国六的升级，没有做过全国性促销，但顺利清理库存，实现排放升级。

渠道的优势意味着能为消费者提供更为周全的服务，特别是渠道的下沉，在偏远地区的服务的提供，SGMW所提供的服务无人能及。

对于新宝骏而言，因为不再是针对之前的老客户升级，所以，除了口碑营销，更别出心裁的服务和全新体验。

愉观车市了解到，在售后服务上，新宝骏现在通过和产品相结合的数字化平台，为经销商赋能。

当然，作为产品本身，SGMW也为新宝骏布局好了研发和技术实力，在柳州，投资40亿打造的试验场已经全部运行，包括噪音实验、路况试验室等全部按照国际标准打造，同时，上海的设计中心也已经启用，可以说新宝骏升级已备足粮草。

在柳州，SGMW旗下的新能源车E100和E200已销售了5万多辆，并且正在成为年轻人喜欢的“网红车”，已经突破了SGMW原有的基盘客户群体，实现拓圈。

过，新宝骏纵然集“万千宠爱于一身”但是，在汽车技术层出不迭的当下，要保持领先并不是件容易的事，毕竟供应商是开放的。特别是新宝骏要打造智能特色车联网的领先，也面临被复制和同质化的风险。

“现在在新宝骏上第一个发布手机车联网，领先多少个月我们不知道，如果一个没有技能的人来复制需要一年，同行需要 6 个月，或者更快，但是我并不感到焦虑。”张子盛认为，“随着汽车汽车越来越具有智能，越来越具有个性，未来的车联网不仅仅是车的一个配置，不仅仅是音乐、出行，而是让用户在连接过程中表现出产品态度。我相信在未来，可能所有的车的车联网都是标配，而车联网的初衷、个性、成长是不一样的，所以我不担心这样的产品会成为标配的东西。”

而在赋予新宝骏个性、思想、能力的时候，张子盛透露SGMW将努力在这个过程里保持领先，特别是思想上和服务上要做到最好，以打造新宝骏品牌的生命力。