高新兴在智慧交通道上的阳谋

记得在十多年前我刚从事智能交通行业的时候，我们所要解决的问题是“人车路”三者的关系，但是近年来，尤其是随着5G时代的到来，我越来越深刻体会到，我们要解决的问题已经变成了“人车路网云”。

这是一位从事智能交通行业十几年的专业人士对智能交通市场变化的最深感受。

高新兴科技集团平安城市与智能交通事业群高级副总裁李大成告诉赛文交通网，多维度的协同出行生态正在逐渐形成。并且他认为这个趋势是不可阻挡的。

高新兴正在充分利用自身对汽车行业、交通行业、通信行业的理解，聚焦在车载终端（OBD＼OBU＼TBOX＼Tracker＼后视镜＼电子车牌）、通信网络（通信模组）和V2X平台（路侧设备＼平台＼应用），重点突出“智能网联汽车”。

在智能交通领域高新兴注重“智慧的路”

高新兴对于车联网自动驾驶方面的布局比较系统化，通过人、车、路、网、云五位一体的方式，多维构建5G车联网架构，可以很好支撑未来的智慧出行，将车真正打造成第三空间。并且已在车载单元、车路协同、车联网平台及智慧交通应用四大领域具备了深厚的技术和市场积累。

高新兴自2018年便开始在5G车联网领域做积极部署，已确定投入2．14亿元支持5G和V2X相关技术和产品的研发。目前高新兴已与吉利、高通达成合作，计划2021年发布支持5G－V2X的量产车型，并正与更多的车企在5G车联网领域开展合作。

“智慧的路”已经成为高新兴今年的发展重点

其最大的助力实际上是电子车牌的营运经验。高新兴是全国唯一一个参加了现今所有电子车牌试点的企业，而且独家中标重庆电子车牌读取设备。这些车联网，智慧交通的营运建设经验，让高新兴成为该领域唯一具有实战基础的企业。

在智慧城市中，高新兴担任的是什么角色？

李大成：在智慧城市整体规划和建设中，高新兴致力于成为全球领先的智慧城市物联网产品与服务提供商。

并且不是割裂的产品和服务，而是具有核心技术、产品方案与整体交付能力的产品与服务提供商，这也是取决于高新兴在智慧城市完备的布局、领先的技术和多年的项目、产品积淀。

2019年交通行业发生了很多变化，包括取消省界收费站、5G时代的来临、车路协同进入市场等大变化，今年的智能交通市场给您最大的感受是什么？

李大成：我认为今年的智能交通市场虽然从表面上来看，变化不大。

但是深入研究，其实是可以发现里面潜伏、蕴含着一些新的元素，我认为目前智能交通市场正处于爆发前夜，也可以说是潜伏中蕴含着新的机遇和挑战吧。

尤其是新技术对智能交通的影响，随着5G时代的到来，智能交通系统会发生一些变化，已从传统的智能交通子系统和平台的建设，开始演进到基于5G的智能交通。

今年是5G商用元年，车联网将会是5G技术率先应用的领域，一旦到了5G商用成熟期，智能交通市场一定会产生新的爆发点和变局。

5G通信技术商用在即，这对高新兴来说意味着什么？

李大成：我国在6月6日正式发布了5G的商用牌照，标志着5G建设将拉开帷幕。

而5G的一大特色就是在垂直行业当中的应用，业界普遍认为，车联网是5G技术率先应用的领域。在车联网领域，我国主推的C－V2X技术已经成为国际标准，且是全球主流技术，已走在世界前列。

近年来不断推出面向5G车联网的业务应用并驱动智能网联车辆产业发展。我国政府高度重视智能网联汽车的发展。

据相关产业分析，车联网领域是万亿级市场，对高新兴及相关企业来讲都是巨大的机会，高新兴车联网作为重要的发展方向之一，在5G到来后，将加大布局力度，研发车路协同的车载端及路侧端产品，前段时间，高新兴刚刚变更2．14亿募集资金用于5G车联网的研发，对这块投入巨大且极其重视。

高新兴如今在交通领域的布局都有哪些？

李大成：高新兴在交通领域主要是面向公安交警的交通管控解决方案；面向交通运输的智能公交、两客一危监管、治超管理方案。

近期，我们也在积极布局车路协同V2X领域，通过打造智慧路口一体化系统（包括MEC／ RSU）、车载OBU设备，完善整个车联网的布局。

据了解，高新兴目前拥有100＋的智慧城市和智能交通项目，在上海、广州、深圳等一线城市都有建设经验。在这100＋的智能交通项目中，您认为最具特点的是哪个项目？

李大成：最具特点的项目是清远智能交通项目，清远智能交通项目是高新兴中标的第一个综合类过亿级智能交通项目，也是广东首次采用PPP模式建设的智能交通项目，整个项目主要有以下几个亮点。

第一，对于项目本身的规模和建设范围来说，项目涵盖了智能交通从外场各个业务系统到指挥中心、大数据中心等完整的建设内容，是一个典型的城市综合性的智能交通建设项目。

另外在清远智能交通项目中，不仅融入了AI、AR、大数据、云计算等许多先进的技术，而且创新性实现所有交通数据的融合感知，包括互联网、视频专网、公安网等各种交通数据，通过数据的融合应用实现了交管业务的发展和升华，例如全城信号状态的预警预判和信号实时自适应优化，还有交通态势、警力、勤务的融合指挥等等。

高新兴开启的“大交通”现在进展到什么程度？

李大成：高新兴的大交通从解决方案上讲已经覆盖整个公安交警的解决方案，包括前端违法处理子系统、交通信息服务系统、信号控制系统等等。

现在也打造了交通运输的系列解决方案、汽车电子标识解决方案、高速公路信息化系统解决方案，车联网解决方案、轨道交通解决方案。整个大交通业务对象包括了公安交警、交通运输、高速公路、轨道交通。

在产品层面，我们研发的交通指挥超融合系统已经融合了汽车电子标识数据、物联网交通数据、互联网交通数据，真正意义上做到了全交通数据覆盖。

高新兴是如何构建智慧交通生态体系的？

李大成：高新兴基于数十年蜂窝通信技术的沉淀，以及与车联网产业链上下游的紧密合作，已成为目前国内唯一业务打通车厂、智能交通、5G通信、电子车牌、人工智能的车联网企业，服务全球逾千家客户。

目前已在车载单元、车路协同、车联网平台和智慧交通应用四大领域具备了深度的技术和市场积累，拥有包括通信模组、车载终端、路侧设备和交通管理解决方案在内的完整产品体系。在车载终端，高新兴已拥有绝对优势。

高新兴是国内首个车规级模组厂家，也是国内前装市场发货量最大的4G车规级模组供应商。在前装市场，高新兴与吉利、长安、比亚迪等国内大型整车厂商，以及延锋伟世通——国际TIER1合格供应商合作，实现前装车规级产品批量发货。

在汽车后装市场，高新兴推出OBD车载诊断系统产品，与欧洲、北美多家著名TSP（互联网汽车服务提供商）、MOJIO、OCTO，顶尖通信运营商AT＆T、T－Mobile开展了合作。

其中，4G OBD出货量排名全球第一，车联网终端可以适配欧美7000＋以上的车型，中国9000＋以上车型。

高新兴一直主张以产业融合为主线，打造产业生态圈，推动车联网的创新发展。车联网产业链丰富，单凭一个厂家是不能单独提供完备的车联网方案，而C－V2X的技术特点恰好提供了建立良好生态系统的可能。

今年年初，吉利与高新兴、高通宣布将于2021年发布吉利全球首批支持5G和C－V2X的量产车型，高新兴将为这些量产车型提供5G和C－V2X产品。

目前，高新兴作为IMT－2020 C－V2X工作组、5G自动驾驶联盟、中国智能交通产业联盟的成员，也正与联盟伙伴和战略合作伙伴一同积极推动相关技术、标准的修订和测试，广泛建设生态连接，共谋车联网市场良性发展。

从公开信息我们发现，高新兴除了发力“智慧的车”，也注重“智慧的路”，智慧的路会是高新兴未来的发展重点吗？

李大成：是的。高新兴一直致力于建设智慧的路，从最早建设电子警察系统、卡口系统、信号控制系统到公安交通集成指挥平台、交通监测云行系统开始可以看作一直在发力路端，特别是随着国家车联网战略支持及5G的发展，高新兴将致力于建立车路协同的解决方案，将自研用于车车、车路通信的基于C－V2X技术的RSU设备，打造智慧路口一体化系统，打造城市级商用车联网解决方案。

现如今5G助力智能驾驶产业步入量产前夕，高新兴在车路协同方面的布局是从什么时候开始的？我们知道2016年、2018年高新兴通过收购中兴物联与中兴智联，开始布局车载终端和电子车牌产业链，我们可以认为是那个时候公司开始布局车路协同产业吗？

李大成：可以这样认为。

从那时开始，高新兴致力于车联网领域的发展，除了汽车智能网联以外，在去年开始，我们开始布局车路协同领域的产业，包括去年开始针对性的与高德合作开发出智慧锥桶（慧行卫士），利用北斗定位及通信技术解决道路施工导致的道路封路信息车主提前感知的问题。

今年，我们加大了车路协同的产业布局，从车载端、路端到云端我们均有布局，而且我们打造的是整体解决方案，不局限于某一项单一的应用。

在城市级商用解决方案我们规划了7大场景24项应用，7大场景包括城市交叉路口、城市主干道、城市环岛、公交站场、城市立交、隧道、封闭园区，24项应用覆盖交通效率、交通安全及信息服务类应用。

在城市交通业务中，高新兴的市场竞争力体现在哪？

李大成：主要是以下两个方面，一是以客户为中心，二是技术领先，加大研发投入，不断研发具有市场竞争力的新产品。

我们的理念就是“以客户为中心，用人格造产品”。我们在智能交通业务中，始终以客户为中心，把客户的需求作为第一要点，无论什么情况下都积极响应。

我认为，市场竞争的核心最终还是依靠核心技术的竞争。

高新兴是一家科技型企业，坚持＂技术立身＂，研发人员超过1400名，2018年公司研发投入4．06亿元，占营收的11．4％，远远高于同行企业在研发方面的投入，正因为我们对研发的高投入，才使得我们研发出了有竞争力的产品。