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别克销量持续下滑,昂科威PLUS能否挽回局面?

来源:智能网
时间:2021-07-02 20:03:32
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别克销量持续下滑,昂科威PLUS能否挽回局面?近日,上海通用别克旗下的新车昂科威PLUS正式上市。新车定位是一款中型SUV,售22.99万起,包含“七座”在内的三款车型及五种车身配

近日,上海通用别克旗下的新车昂科威PLUS正式上市。新车定位是一款中型SUV,售22.99万起,包含“七座”在内的三款车型及五种车身配色可供选择。从昂科威PLUS不小的车身来看,主要面对的应该是七座中型SUV市场。

在此之前,别克旗下就有着较为完整的SUV产品线,小型SUV有昂科拉、微蓝7;紧凑型SUV有昂科拉GX;中型SUV有昂科威、昂科威S;中大型SUV有昂科旗。三胎政策发布以来,七座车型一度被推向风口,别克似乎也按奈不住了。将七座主打车型落实在昂科威系列中,别克应该是有着周密考虑的。如果要在夯实七座的基础上拥有足够的空间,将七座落实在大哥昂科旗系列上才是最为合理的。但别克一直面对的就是中低端市场,昂科旗较为高昂的售价也导致了相对惨淡的销量,若将七座落实在昂科旗身上,价格也会只高不低,销量自然也高不到哪去。但昂科威系列价格相对较低,销量也十分可观,中型SUV 2.8米的轴距也的确够用,因此应运而生的便成了昂科威PLUS,而不是“昂科旗PLUS”。

但令人担忧的是,昂科威目前的销量走势似乎并不乐观。自去年12月起,昂科威的销量就在持续下滑了。

昂科威风靡一时主要是因为弥补了当时相对空缺的SUV市场。早在2014年,昂科威就以“全球首发”的形式在中国上市了。凭借着其将近4.7米的车长和2.75米的轴距,昂科威成了市场的“独一份”。自2014年发售之后,昂科威销量呈爆发式增长,鼎盛时期月销量甚至一度突破三万大关。但好景不长,如今已是SUV盛行的时代,各大合资车企都在做SUV,造车新势力更是以SUV为敲门砖,在面对大众、丰田等具有更强品牌影响力的车企时,别克就显得相对灰暗了。昂科威“一枝独秀”的背景条件已成过去。相对完善的汽车市场背景下,懂车的人似乎也更多了。谈到汽车,第一想到的是品牌,第二想到的便是硬实力,汽车技术、车身质量、智能化等才是目前消费者更注重的地方。但别克的品牌定位在中低端,品牌知名度也不强,没有过硬的科技,车身质量问题也层出不穷,层层困难之下,别克的未来不免令人担忧。回到新车昂科威PLUS上,先从其主打的“大空间”看,与同级别七座车型相比,似乎略有逊色。

从数据中我们可以看出,除了汉兰达相对较小的轴距外,昂科威PLUS其他数据都略低于锐界和汉兰达。并且同为七座车型,汉兰达仅售24.88万,比昂科威PLUS还低了近两万元,消费者有足够的理由选择有品牌影响力且价钱更低的丰田汉兰达。更值得一提的是,昂科威的保值率似乎可以用惨淡来形容了,有网友表示“这车三年降价十万”,并且这条评论还引起了其他网友共鸣。

   但昂科威PLUS也并非没有优势。动力方面,昂科威PLUS七座豪华型装配了2.0T237马力L4发动机,最大马力237Ps,最大功率174Kw,零百加速8.5S,最大扭矩350N?m;网友呼声很高的汉兰达七座精英版配了2.0T220马力L4发动机,最大马力220Ps,最大功率162Kw,零百加速9.2S,最大扭矩350N?m。数据显示,昂科威PLUS七座版拥有更大马力和最高功率,更快的零百加速,动力方面还是略胜汉兰达一筹的。但小编以为,七座中型SUV方便的是家庭出行,丰田汉兰达拥有的高质量,更大空间,更可靠的品牌才是消费者选择的理由,9.2S的零百加速和220Ps的最大马力也完全够用了。

总体来看,昂科威PLUS相对锐界和汉兰达来说,并没有足够的优势可以弥补品牌差距,动力方面的优势也是靠相对轻小的车身换来的,弊大于利,再结合别克在当前汽车市场的窘境,昂科威PLUS的前景并不乐观。写在最后:别克推出七座昂科威PLUS虽进一步完善了其SUV产品布局,但也仅是为了给现有品牌受众提供更多样化的选择,没有让人眼前一亮的产品推出是无法挽回品牌现阶段疲乏的窘况的。在这个群雄并起的汽车市场背景下,不进则退,安于现状是无法立足的,增加技术研发投入,力求更强产品的研发才是别克现阶段首要认真对待的事。

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