传祺同级最强PLUS评测，GS4 PLUS略胜一筹

GS4 PLUS是广汽传祺在2021年全新推出的车型。GS4一直是广汽传祺的拳头产品，加上“PLUS”，实力一定不会差。为了验证这个PLUS是否名副其实，我们找来了同样定着PLUS名号的长安CS75 PLUS。

都是2．0T，都是14万元左右的售价，针尖对麦芒。但是实际对比起来，两台车的差别还真不是一星半点。

看起来都是2．0T，跑起来却天差地别

GS4 PLUS和CS75 PLUS的高配车型都采用2．0T发动机，GS4 PLUS最大功率252马力，相比CS75 PLUS的233马力，账面参数更强，而CS75 PLUS的优势在于8AT变速箱档位数更多。

不过在实际测试中，两台车的加速能力完全不是一个档次。即便是在大雨湿滑路面，传祺GS4 PLUS依然跑出了百公里7．8秒的加速成绩，以及38．5米的制动距离；而长安CS75 PLUS则略逊一筹，百公里加速为8．9秒、制动距离为40．5米。在不到200米的跑道上，两台车之间就可以出现近两个车身的差距，GS4 PLUS的动力可谓是压倒性优势。

除了绝对动力更强，GS4 PLUS的操控也更有信心。虽然数据上看，CS75 PLUS的车身比GS4 PLUS更短，但是GS4 PLUS却要灵活许多。连续绕桩信心十足，转向精准悬架支撑到位，而且方向盘的转向灵敏度也更好，无论绕桩还是紧急变线，都更有操控信心。反倒是CS75 PLUS开起来更像是一台中大型SUV，有明显的“大车感”。

看起来都是L2，购买成本可不一样

GS4 PLUS和CS75 PLUS都配备了L2级驾驶辅助功能，在2021年这不算稀罕事。稀罕的是，GS4 PLUS全系标配L2，也就是无论1．5T还是2．0T，在自动驾驶功能上，用户体验完全一致。在CS75 PLUS上，想要买到L2，必须选择指导价超过15万元的旗舰型，显然使用成本要高得多。

如果把价格锁定在14万元，GS4 PLUS星云版相比CS75 PLUS领航型，多出LKA车道保持辅助、TJA交通拥堵辅助、ICA集成式领航辅助等多项L2等级核心功能。简单来说，全系标配L2的GS4 PLUS可以在单一车道内实现完全自主驾驶，包括智能控制车速和前车间距，以及主动识别车道线，让车辆始终保持在车道正中央行驶。

实际体验中，GS4 PLUS的跟车功能实用性很强，在车距设置最近的状态下跟车很紧，在实际生活中不容易被其他车辆穿插加塞，无论是高速公路还是城区快速路，都具备实用性。当然，需要提醒大家的是，无论多省心的驾驶辅助系统，都不是开车分心的理由，只要坐上驾驶席，就要保持注意力时刻集中。

听得懂广东话的智能座舱

中国品牌的座舱智能化，相比国外品牌早已形成压倒性优势，可以说只有你想不到没有TA们做不到。如今就连刷抖音、聊微信这些生活中最离不开的功能，也纷纷在车机当中安排上了。

尽管身为媒体人，已经被中国品牌锻炼的见多识广，但是在GS4 PLUS上，还是找到了让我眼前一亮的新功能。例如GS4 PLUS可以通过车内的摄像头识别车内乘客的特定动作，抽烟了会打开车窗和天窗，困倦了会播放音乐降低空调温度来解乏，更“懂”用户的需求。

司空见惯的语音识别功能，除了普通话之外，还能辨识广东话，我这个非广东籍人士的三脚猫粤语，GS4 PLUS也能高比例正确理解，大大出乎我的意料。

另外，在对比之前没有预料到的，还有车内空间。理论上两台车尺寸差异细微，2710毫米轴距完全一致。但是实测数据，GS4 PLUS后排腿部空间比CS75 PLUS多出整整一拳，后备箱也要多容纳一只20寸登机箱。

GS4 PLUS更多的亮点，大家可以在视频中发现。同场竞技的两台车，并不是同期上市的产品，GS4 PLUS有优势并不意外，但是优势幅度之大，是让我以外的。

同级最强PLUS，真不是吹的。

－ END －

文丨令闻君

?本文版权归“双簧线”所有

图片来源于网络