快递100如何从行业中台做到产业“发动机”？

最近,一个词在互联网行业里经常被提及:“躺平”。“躺平”容易理解,更多意义上是反内卷的一种自嘲。

近些年在快递行业,头部之争愈发激烈,业内三大派系——顺丰系、京东系、菜鸟系的争夺从未停止,紧随其后又有极兔、德邦等群雄环伺……表面看整体快递业在不断内卷鏖战,但去掉价格竞争的滤镜之后,会发现整个行业大部分都在躺平:技术层面无大创新、体验层面无大提升、管理运营效率无大变化。

如果没有价格竞争,整体快递行业都在之前的维度上踏步,没有质的变化,但是快递100却拒绝“躺平”,另辟蹊径选择升维打法:以技术见长、专注产品,在每一个风口期都能提前预判,抢占先机;财务上连续数年实现盈利,拥有足够的底气。

积累11年,这家产业中台型公司,已然在快递物流信息服务领域成长为“独角兽”,是快递产业的“价值洼地”。

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激战:快递行业的“剪刀差”

“剪刀差”概念来自工农业产品交换,工业品价格高于价值,农产品价格低于价值,从而在交换过程中出现的差额,如同张开的剪刀一般。此概念诞生于上个世纪20年代,现在用来形容魔幻的快递行业,最为贴切。

中国快递市场分为时效件市场和电商件市场。占据市场20%份额的时效件,客户是个人和企业,这块市场大多份额被顺丰和EMS占据;电商件占据快递市场份额的80%,他们的客户主要是电商平台卖家,这块市场则是“通达系”的天下。

电商件发货量大且集中,各商家为节省成本,在同质化快递服务市场,必然更看重价格。而对加盟制快递公司来说,抓住了如此巨大的电商件市场,才有可能迅速扩张,形成规模效应,从而摊薄成本,来满足不断扩大的中国电商市场对降低配送成本的需求。可以说,电商的崛起是快递业价格战一触即发的最大原因。

2005年开始,圆通、申通、韵达等公司相继接入淘宝体系,将电商件单价从20元砍到了8元;2012年起,中通的“10元3票”“1000元包仓”活动将单价进一步拉低至6元,掀起快递业的第一次价格战。

2017年,快递市场业务量增速放缓,价格战成为各路玩家争夺市场份额的不二选择,第二轮大战掀开帷幕。而在这次竞争中,一批中小快递败下阵来,快递市场格局逐步稳定,6大第一梯队品牌形成——四通一达和顺丰。

价格战持续不断,而极兔等新玩家的出现也不断破坏和重塑着游戏规则,快递业的价格内卷越来越严重:2020年全国快递平均单价为10．55元,同比下降10．6%;其中,顺丰快递平均单价为17．8元,同比下降18．9%;通达系快递单价降至2．2-2．3元,降幅高达20%-30%。在电商厮杀最为严重的义乌,甚至出现了“8毛发全国”的倒贴式快递价格。

在价格战的影响下,快递量与快递利润之间的“剪刀差”不断扩大。

一方面是业务量的高歌猛进,今年一季度已完成219．3亿件快递,同比增长75%;另一方面是企业经营业绩的迅速下滑,从各公司公开的第一季度财报来看,通达系中申通和百世分别亏损了近1亿元和6．05亿元,韵达虽然实现了盈利,但扣非净利润同比下降了30．7%,顺丰一季度扣非净亏损达到11．3亿,相较于去年同期盈利8．3亿元。

国家邮政局数据显示,今年一季度我国快递业务量和业务收入增速相差29．1个百分点,市场哗然。

持续的价格战,无疑是饮鸠止渴,不断内卷只会让各路玩家两败俱伤。如何破局,升维开辟新赛道,从价格战的泥潭中抽身,是国内各大快递公司的当务之急。

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升维:快递100另辟蹊径

快递100成立于2010年,起初在金蝶集团内部孵化,2015年起开始独立发展,获蝶创、京东等机构投资。通过自主研发、持续创新,依托技术驱动产业进步,积累了独具优势的技术资产与海量数据,搭建了面向企业、消费者、快递业的信息服务平台与运力协同平台。

区别于一般的快递物流公司,快递100自诞生便携带互联网基因,尤其注重技术投入。快递100CEO雷中南是 “技术宅”加“产品控”,目前公司产品及研发人员数量占比超70%,产品技术始终处于业内领先地位。

相较于深陷价格泥潭的快递公司,快递100是一家小而美的企业。快递100目前拥有个人注册用户1．6亿,企业客户60万,加盟驿站8000家,快递100收件端专业用户100余万,日均查询量3亿次,年寄递包裹量达8亿,已连续多年保持盈利状态。

其中,快递100微信小程序用户量级突破已1个亿,日活200万。而微信小程序此前曾公布其日活为4亿,这意味着,快递100微信小程序的日活占据了微信小程序日活的千分之五——这在近四百万个微信小程序品牌里已然是不可小觑的存在。面对这样的流量,也不乏各个巨头窥伺,微信、小米、百度均有入局,但也逐渐在我们的视线中消匿,快递100已遥遥领先于同类友商。

快递100CEO雷中南在采访中表示:“其他快递竞争者都在用价格抢夺用户的时候,快递100始终保持对市场独特的判断,依靠技术优势给中国快递市场注入新的可能。”

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破局:不是分蛋糕,而是做蛋糕

2020年,快递100的定位从“查快递、寄快递”转变为“快递物流信息服务商”,具体来说,快递100基于不同场景,成为众多行业的产业中台,串联快递公司、上下游企业,再将多种场景构建成大生态。

雷中南在采访中举了一个例子。国家邮政局提出 “两进一出”工程,为更好的促进“快递下乡”,解决乡镇地区民众快递寄递问题,乡镇末端快递网点大力推进共配模式,即快递公司通过物流将快递运输到末端后,在同一个片区由一家集中经营的网点进行最后一公里配送。

基于此,快递100推出了一款全行业、所有快递公司通用的末端网点收派系统“快递100收件端”,对市面上十余家快递公司进行数据打通,支持三通一达、顺丰、京东等10余家快递品牌共配扫描,适配40多家官方快递公司的电子面单,对于末端网点来说非常实用简单,操作方便。

这样的例子还有很多,比如针对企业寄件问题,快递100去年接手了华为的行政寄件项目。通过快递100平台,大园区内和各产业园间员工的信函、合同等物件实现了寄递、收发、确认的一体化,从而提升企业的物流管理效率。

雷中南还默默在西安成立研发团队,持续壮大技术创新优势,深度研究PaaS+SaaS,把原本庞大、繁琐的软件应用拆分成简单、独立、可精细化运营的基础业务功能。这些基础业务功能可进行各种“排列组合”来满足不同的行业需求,快速整合出一套系统产品,从而大大减少成本,提升企业管理效率。“我们相信极致的简单,能够带来可观的效益。”

此外,针对快递业日益严峻的物流隐私保护问题,快递100的数据安全PaaS利用去中心化网络,通过技术手段实现端到端的加密通讯,最终给全行业提供解决方案,极大程度保护消费者个人隐私。

可以看到,一直以来快递100都不是在分蛋糕,而是在做蛋糕。在此过程中,快递100成为了整个商业流程的连接者。

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快递100:从行业中台到产业“发动机”

虽然以快递100为代表的行业品牌在寻找新突破和新方向,但不可否认的是,快递行业目前大而不强依然是客观事实。

放眼全球,2020年全球最大快递公司UPS全年营收达5416亿元,而国内“快递一哥”顺丰营收仅有1539．87亿元。作为国内物流的领头企业,顺丰的营收和全球快递头部企业仍有较大差距,在今年一季度更是首次出现巨幅亏损,股价腰斩。

对此,雷中南认为:“全球前三甲物流服务公司,营业收入构成是空运、跨境物流。中国现在制造业已经高度发达了,未来一定会通过产业链迁移来优化成本,跨境物流一定是未来成长点,而且制造业跨境物流一定是成长点。”

毫无疑问,出海是快递行业未来发展的新机遇。作为中国企业走向全球的重要基础保障,中国快递应尽早在全球进行布局,并且形成明显的竞争力,但现状却是国内快递企业全球化速度却远慢于其他企业全球化的进度。

所谓兵马未动,粮草先行。在全球化背景下,一些大型的快递物流服务商,特别是像快递100这种在B端市场拥有丰富成熟的服务经验、技术优势的快递服务商,可整合打通全行业物流体系,为中国企业打好全球化的物流信息服务基础,成为中国企业国际化的“发动机”。对于快递物流行业,亦是一个巨大的风口。

此外,国外品牌如极兔可以“走进来”,国内快递品牌也可以走出国门。特别是国内快递企业经过多年厮杀,早已积累大量经验和能力,这将成为其在未来国际快递市场格局中的竞争优势。

向国际市场进军,做行业的先导者,提升中国产业自信,掘金国际市场,这也是快递100未来的野心。