长安旗舰车款UNI-K真实水平到底怎样？

4月份销量6000多台，5月份卖了5093辆，对于一款15.39-18.49万元、不算便宜的长安UNI-K来说，这应该是一个还算满意的答卷，只要你不买最低配车型，办齐怎么也得奔着20万去了。今天我是第一次动态试驾UNI-K，看看这台造型前卫又饱受争议的车型到底表现如何。

我先说优点。

其他自主车企高端品牌和车型推出的时候，你可能只是会觉得很好看，没有哪个厂商像长安如此大胆，UNI-T推出时已经惊艳四座，今天试驾的UNI-K也同样如此。

如果你想低调，UNI-K绝对不是你的款型，它一定是车流里最靓的仔。至于外形，每个人的审美不同，我不妄加评论，但我还是要给长安点赞，为它的用心设计和大胆创新。

这个大胆不仅仅体现在前卫的造型，还包括颇具创新的内饰，如果把车标隐藏，说它是一台法国车相比也不会让人怀疑。中控台设计错落有致，并没有刻意地追求所谓大连屏，仪表设计在方向盘上方，行车中观看尽可能地让视线转移更少。

方向盘并不会挡住仪表的视线，因为方向盘的上沿也进行了“削平”处理，小巧的方向盘用着挺顺手的，实际开起来的阻尼感也恰到好处，细腻又线性。

我确定长安这套车机是用心了，在保证功能性的同时，菜单逻辑简单易用，UI界面也很舒服友好，左侧单独的目录在音乐/导航/车辆设置等界面快速切换，而且各界面的反应都比较流畅，空调按键独立在屏幕下方，一目了然。

我见过太多品牌为了触屏而触屏，以自主品牌居多，它们逻辑混乱、反应迟钝、功能隐藏过深，只会增加无畏的学习成本和影响驾驶安全，但是UNI-K这套系统显然不是那样，给个好评。

车内空间和做工品质都没什么可说的，大面积软性包裹加上黄色皮质用料营造出挺好的高级感，全车SONY音响还是有一些品质的，远远优于价位合资车上的“喇叭”。

动力其实还不错，媒体同行实测百公里加速成绩不到9秒，相当于是2.0T汉兰达的水平，对于这台车的定位和1.9吨的车重很可以了。我还要表扬的是，这套2.0T蓝鲸发动机+8AT爱信变速箱的组合匹配很好，档位衔接紧致平顺，油门的响应也很好，抬起油门再踩时，不会出现反应慢或者顿挫的现象，不夸张地说，匹配平顺性不亚于甚至超过丰田自家8AT搭配，再给个好评。

总得来讲，长安UNI-K在日常用车方面整体还是不错的，但是一台车不可能面面俱到，下面我或许会提到一些不足，也是以15~20万的价格去衡量的。

刚才我说到动力总成平顺度是优秀的，但整体还达不到完美。等红灯时我能够明显感觉到D挡使用AUTOHOLD时的抖动，踩刹车也同样，如果你把刹车踩到底，抖动会消失，这时候感觉传动是完全分离的，但是抬一点点刹车，车辆会进入类似预备结合的状态，抖动就传进来了。

另一个抖是在起步后，加速经过某个转速区间，地板的抖动或者说共振会传进驾驶室，如果放在10万元的车上是可以接受的，但是出现在15-20万的车型上，我认为还是有优化空间的。

我和同车的媒体都提到了电子手刹踩油门时释放慢的问题，如果你没开过太多车，可能觉得不是问题，但是相比其他车而言，它确实有些拖沓。

再来说说它的底盘，我能感觉到它为了舒适调教软避震行程长，但是拉不住车身，连续颠簸时底盘松散，遇到较大颠簸时偶尔会有点抛离感，但我不认为算是大的缺点，因为十几万的车表现也就这个样子。不过底盘保护确实粗犷了一点，哪怕多少铺几块护板，还有不知道麋鹿测试双轮离地和紧急刹车时后轮离地改进了没有，厂商也从未正面回应过。

噪音同样没能带来惊喜，发动机舱本身的隔音还不错，高转速时没有传进太多撕心裂肺的声音，但是行驶起来整体的环境隔音很一般（尽管前门用了夹胶玻璃），就是一个十几万的车正常的隔音表现。这与它265/45 R21的轮胎不无关系，胎面宽当然是好事，我甚至有点觉得太下本了。

对我个人来说，这台车的左脚休息踏板它太宽了，我穿44码的鞋子，休息踏板的宽度是一个半鞋面，而且这个休息踏板是斜面走向刹车位置的，开车累了有时想伸一下左腿，发现根本没地方伸，多数车在休息踏板和刹车间有些空隙，这台车刹车和休息踏板间的空隙都填满了（图片看不太出来），也许它不是缺点，但这就是事实情况。

总结

配置方面我没有特意去说，国产车的配置从来不会让人失望，UNI-K车型大、空间大、设计前卫，内饰设计和质感也都挺好，月销超5000台的销量对于15-19万区间的国产车来说我认为已经算成功了，喜欢它的人根本不用听媒体叨叨直接就下单了，因为这些年的国产车整体都还不错，不过作为品牌旗舰车型，虽然它在努力做好，我还是希望它在底盘等机械层面能做得更好，至少让人挑不出明显的缺点，而不是用配置去凑。

            来源：盖世汽车