再迎春天？MPV市场又被高估了

不必在乐观了，毕竟相对于轿车与SUV，诸多汽车厂家想要耕耘MPV市场的决心和信心都已经所剩无几了。

在2015年国家将二胎政策放宽后，有那么一大群人信誓旦旦说MPV市场将迎来红海。然后时间来到了2021年，国家为积极应对人口老龄化，决定进一步优化生育政策放开三胎政策，然后又有一群人冲出来表示MPV市场将迎来春天。

不过现在表态的这群人，就是当年的那群人。但到底是怎样的市场表现才能让他们在这六年中仍苦苦坚持对MPV市场抱有希望呢？我们先来看看数据。

MPV的销量高光停留在2016年。

2016年国内MPV销量达到237．9万辆。随后，在经历了连续4年的大幅下滑后，2020年，MPV市场累计销量为109万辆，同比下滑21．2％。整体市场体量仅为2016年“巅峰”时期的45．8％。

不过因去年疫情较低的缘故，MPV车型整体在今年获得了显著的同比增长。乘联会数据显示，今年4月，MPV市场共计销售汽车8．24万辆，占乘用车市场的5％，同比增长26．6％；今年1－4月，MPV共计销售31．60万辆，同比增长80．6％。

显而易见，MPV市场总体走势仍在萎缩。那么放开的“三胎政策”有没有希望让消费者对汽车的需求发生变化呢？

未来三胎政策开放之后，选择生育第三胎的家庭内部人口数将发生变化，从三口、四口之家变成五口甚至更多人口的家庭。而过去一个三口之家一辆轿车或者SUV足以满足出行需求。现在，三胎家庭除了父母孩子，还可能包括爷爷奶奶辈的出行和行李放置需求。在这样的家庭结构下，轿车甚至SUV的确无法满足三胎家庭的需求。

当年有报告显示：二胎政策开放以来，新生儿人口二胎占比提升了27％，将近半数的受访家庭认为5座车空间无法满足两个孩子出行，81．6％的二胎家庭有换购6座及6座以上大空间汽车的意向。

另外，“大家庭”改变的不单单只是人口数字，还包括了家庭内消费结构和对社会的供给需求的改变。消费需求和结构的改变的影响将波及到汽车、旅游行业等，要求这些行业进行“供给侧改革”。

但现实必须在这里提一下，就是当年许多人所认为的“二胎红利”将给汽车市场带来的购车需求提升其实仅停留在了纸面上。

数据显示，2016年，新生儿人口确实短暂增长，创下一个小高峰，达到1786万。但之后的出生人口数量经历了连续“四连降”。2020年我国出生人口数量为1200万人，相比2019年的1465万人减少了265万人，降幅约18％。

也就是说二胎放开并没有直接影响人口增加，更没有直接刺激到汽车市场消费。另外，MPV市场连续销量下滑也从侧面证明了只有小部分二胎家庭可能选择了MPV车型。

可以肯定的是，当年的“二胎红利”并没有出现，那么“三胎红利”有望吗？

据中国汽车流通协会汽车市场研究分会（乘联会）秘书长崔东树表示：“对整个车市的结构，虽然三胎政策可能带来七座车等的增长，但力度上是小的，我们的车市必然面向中年和老年。目前车市必然会带动我们的消费升级和中大型车豪华车，同时拉动老年代步车和微型电动车市场的增长。”

当然，也不必对MPV市场的现状过于悲观。

原因很简单，相比于轿车和SUV，MPV独特的产品定位也将决定了它会在一定的存量市场中收获部分目标消费者。只从目前国内MPV市场中的产品来看可以用几个字来概括，那就是两极分化严重。

低端消费需求的长期低迷致使低端MPV车型退市数量逐年增加。据统计，2019年4月，低端MPV在售车型有35款，一年之后的2020年4月剩下27款。去年疫情反复波动，低端消费群体购买力下降，又有6款低端MPV退市，今年4月低端MPV仅剩21款。

虽然部分低端MPV制造商不遗余力地推出新产品，但这类车型对消费者的吸引力却在下降。以上汽通用五菱为例，今年1－4月累计销量达到5．77万辆，同比增长32．8％。但五菱宏光1－4月的销量相较2019年同期下滑了一半以上。

反过来看，消费品质提升成为近年来的趋势，根据国家统计局数据，2020年，全国居民人均可支配收入32189元，比上年名义增长4．7％，扣除价格因素，实际增长2．1％。即便受到疫情冲击，我国经济发展依旧好于预期。所以这种消费升级推动了中高端SUV、中高端轿车销量的大涨，同时也带动了中高端MPV市场。

据统计数据显示，今年4月份，20万元以上高端MPV销量达到3．4万辆，与2020年、2019年同期相比增幅分别为149．2％和81．1％，与前期高点——2018年4月相比增长了19．6％。4月MPV市场销售平均价达到17．3万元，比2019年、2020年同期上涨了3．9 万元。

不过目前我国中高端MPV市场长期以来一直被GL8、埃尔法等几款车型占据，缺乏强有力的竞品车型。

消息显示，自2021年开始，将有更多车企对MPV市场进行布局。比亚迪、红旗、岚图、长城WEY等自主品牌都表示将要推出高端MPV车型。同时，丰田Sienna（塞纳）、起亚嘉华、日产Serena等中大型MPV也计划在今年或2022年左右进行国产。

按目前这个势头来看，接下来即使MPV市场有回温的希望，也是受消费升级的必然导向，在这其中中高端MPV将成为这个市场的主导力量。但也不必在乐观了，毕竟相对于轿车与SUV，诸多汽车厂家想要耕耘MPV市场的决心和信心都已经所剩无几了。

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