特斯拉数据遭质疑，物联网数据到底谁来保障？

本文来源:物联传媒

本文作者:Vior．Liu

近日,特斯拉官方表示,已经在国内建立数据中心,实现数据存储本地化,未来将增加更多本地数据中心。同时,所有在中国大陆市场销售车辆所产生的数据,都将存储在境内。

特斯拉本次表态是基于5月20日召开的《汽车数据安全管理若干规定(征求意见稿)》专家研讨会,与会的除了特斯拉之外,还包括百度、阿里云等有涉及汽车数据业务的企业方。

《规定》中指出明确个人信息、重要数据、车内车外信息等关键概念的定义,并且要对汽车设计、生产环节涉及的数据与运营环节涉及的数据需要作出区分。另外,上述企业围绕数据默认不收集原则中的单次授权问题,货运与客运汽车应用场景的规则区分,以及敏感区域、人流数据的概念界定和要求。

由于政策和舆论的压力,5月26日晚间消息称,特斯拉已经在华招聘数据安全专家。

数据风波引发安全问题

4月19日,特斯拉女车主因特斯拉刹车问题大闹车展,引得社会广泛关注。在后续特斯拉与女车主沟通过程中,特斯拉提供的相关的行驶数据显示车辆在事故前明显超速,表示是维权车主的责任。而车主曾多次否认超速,坚称车速在60-70千米/小时。同时,车主方对此次数据披露并不买账,认为特斯拉篡改数据,未经允许公布数据亦侵害了隐私权。

这次刹车失灵事件暴露了电动车/智能网联汽车的数据规定和法律法规不够完善。

暂且先不谈论这场风波的结果如何,试想一下,如果真的是刹车失灵了,而特斯拉的数据是造假的,国内相关机构也无法核实,因为特斯拉的数据中心在美国。这其中隐藏的隐患就是,是不是众多已售特斯拉都存在相关问题,因为没有数据支撑,谁也不知道。

另外,最近我们注意到很多场所不允许特斯拉车辆入内,包括普通小区。如果说医院、部队大院等敏感场所有这种要求不足为奇,但是小区都不让进可以明显感受到特斯拉的数据采集的敏感程度。虽然马斯克曾经强调过特斯拉不会将收集到的数据用于间谍活动,因为这样会让特斯拉的发展受到严重的影响,但是这种事情如果上升到更高的层面谁能保证呢?

基于此,《规定》的数据范围简单概括一下包括车内信息和车外信息,分别为与车主、驾驶人、乘车人、行人等的个人信息,以及能够推断个人身份、描述个人行为等的各种车内信息;军事、党政秘密和敏感单位,道路上的车辆、车流、人脸、车牌等道路信息,同时还将高于国家公开发布地图精度的测绘数据;汽车充电网的运行数据等内容纳入规定。

这不禁让人想起2018年苹果建立“云上贵州”,通过 iCloud 云服务提供的数据全部保存在中国本地。在大数据膨胀且让人敏感的这几年,不管是谁,都需要衡量这层隐私问题。

物联网的数据安全谁来保障?

不仅是智能网联汽车的数据隐私等安全问题,在此前暴露出的摄像头对于人脸识别的数据滥用、语音助手的数据安全。

早在2020年7月,欧盟委员会就宣布对"物联网(IoT)"市场展开反垄断调查,这其中就包括苹果的Siri和亚马逊Alexa语音助手,这些语音助手或者它们的载体智能音箱,在未来将会成为智能家居的入口,连接大量设备和硬件的数据,比如智能冰箱、洗衣机、智能电视和照明等智能硬件。

接入大量用户数据的物联网产业将会成为价值利用的蓝海,此前有数据显示,谷歌母公司Alphabet和Facebook合计1．9万亿美元市值中,大约有1．4万亿来自于用户数据和数据挖掘所产生的的价值。并且,我们可以看到,全球的传感器使用量呈现指数级增长,将会产生更多个人数据,这些数据不仅能够用来科技向善,还能够成为灰色地带的价值链。

在这之中,传感器作为物联网数据的源头显得十分重要。笔者在与传感器企业沟通发现了两种不同的观点,第一种是将自身传感器接入其他平台数据共享,获取服务分成。第二种则是拒绝外部平台,以传感器产品为基点,配套加装通讯设备,通过自研平台提供解决方案和整体项目支持,将数据掌控在自家手上。

同时,未来的智慧城市、智慧园区、智慧社区等应用领域的数据将会呈现出爆炸式增长,如何保证这类数据的安全性不仅是一个行业的问题,更是一个城市一个国家的安全问题。

在物联网时代下,数据既可以是黄金,也可以是沾了人血的血钻。