52年前的牛魔王，兰博基尼这款车惊现广州！

提到兰博基尼的经典车型，不知道你会想起哪款车型，是有鬼怪之称的Diablo、还是全球限量21辆的Reventon，又或者是近些年来一直高高在上的Aventador？这些确实兰博基尼品牌非常经典的车型，不过今天我们要说是都不是这些，这是一辆更具有历史的车型。

今天我们要说的是一辆来自52年前的兰博基尼Miura P400S。说实话，当我第一眼看到这车的时候，确实我惊艳到我了，一辆50多年前的车型散发着经典的味道，路过的行人无不注目观看。

鬼才设计成就经典

当你第一眼看去，相信很大程度都是被非常个性的大灯所吸引，圆形大灯的设计非常符合那个年代的设计审美，配合下方不规则形状的灯光区域，让这辆车总是显得那么的独特。

同时，在前盖上还配有两个散热格栅，为下方的散热风扇提供更好的工作环境。有意思的是，在前盖下方放置的并非发动机，而是散热风扇以及车辆备胎。

侧面来看，前长后短的设计比例，让整台车看起来非常运动。轮胎方面，不同于现在一味追求大尺寸低扁平比，该车的轮胎尺寸要厚上不少，轮毂造型更是有了几分007所驾驶的DB5的感觉。

在尾部方面，该车可以说是收敛了不少，不过外露式的双边单出排气还是凸显了该车的运动气息。

内饰方面，该车可以说是简约而不简单，相比普通P400车型，经过重新设计并且由皮革代替木质的内饰，搭配大面积的皮质包裹，让车内增添了不少豪华感，这一点也是对得起其高昂的身价。

在桃木方向盘前方的，是两个非常直接的炮筒式仪表，时速与转速非常直观的显示在眼前。而在中控区域，相比起现在的多连表，该车显示的信息同样是非常丰富且直观，一切只为驾驶而存在。

值得一说是的，在中控下方该车还配备了收音机，这在当时是作为选配的存在，并且在P400车型上是没有的。

为了照顾副驾驶，我们还看到在中控设置了一个大型扶手，搭配前排两张运动型座椅还是妥妥的。还有不要以为那时候的跑车就没有储物空间，在中央配备了带锁的扶手箱，以及副驾位置配备了一个尺寸不小的储物格，照顾还是颇为周到。

当然，最吸引我的还是5速手动挡，这在当今的超级跑车中是极为稀有的，搭配最大马力拥有370匹的V12发动机，最高时速280km／h，那种极致驾驶体验自然不言而喻。只可惜如今并不能在道路上驾驶好好体验一番这种过去的魅力。

出道即巅峰，抢夺最快跑车

说起Miura那就不得不说这辆车辉煌的历史了，在1965年由Gian Paolo Dallara，Paolo Stanzani和Bob Wallace三位工程师利用自己的业余时间，打造了一具有较高性能的民用跑车，命名为P400。

这辆车的设计灵感其实来自当时的勒芒赛车福特GT40和法拉利 250，这些车采用的是当时仅在赛车中出现的中置引擎布局，而Miura可以说是真正将中置引擎跑车正式带入到民用车当中。

全新开发的中置引擎单体式底盘于1965年在都灵车展上亮相，其赛车化的布局吸引了众多人的关注，并且还收到大量订单。

经过五个月后， P400正式在1966年的日内瓦车展上亮相，随后在第二年宣布量产，并根据一只来自西班牙牧场的公牛而将车型命名为Miura。

至于动力上，该车当时搭载的V12发动机也是成功的重要原因，350匹的动力、百公里加速6．7秒以及280km／h的极速，相比众多对手都有较大的优势，一推出便成为当时最快的跑车。仅仅在一年的时间里就生产了456台，不过随后兰博基尼便推出了升级版的Miura P400S。

而Miura S在后悬挂、轮胎、底盘、刹车等等都进行了全方位的升级，同时经过优化的燃烧室搭配更高的凸轮和加粗的歧管，让该车的最大马力达到370匹。

除了上述的Miura P400和Miura P400S，在整个生命周期当中还推出了Miura P400SV、Miura Roadster，其中SV版本最大马力能达到385匹，在当时是极为惊人的存在。

现在已不可再拥有

可惜的是，现在已经不可能再见到这样经典的车型在马路上行驶，一切的辉煌似乎都只能成为过去，所以没得亲身体验还是非常遗憾的。

纵观如今整个超跑市场，随着排放法规的影响，V12发动机的存在已经越来越少，兰博基尼自家也仅有Aventador搭载V12发动机，其他车型加起来5个手指也能数得完，至于配上手动挡的车型更是不复存在。一些曾经推出过手动挡的车型，在二手车市场上溢价都是极为严重。