动力电池“白名单”废止 外资供应商的春天到了？

6月24日，工信部官方网站发布了一则公告，明确表示自今年6月21日起，废止《汽车动力蓄电池行业规范条件》（工业和信息化部公告2015年第22号），第一、第二、第三、第四批符合规范条件企业目录同时废止。

2019年新能源汽车补贴新政过渡期已于6月25日结束，今后新能源汽车补贴将完全执行2019年标准。这意味着，相较于2018年，新能源乘用车、客车、专用车国家补贴整体退坡幅度将超过50%。如今，被称为“白名单”的企业目录也被废止，新能源汽车真正开始市场化竞争。

“新能源汽车动力电池‘白名单’正式取消，国内动力电池领域将迎来新一轮竞争。”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示，取消电池白名单是对国内新能源汽车产业发展来说是重大利好，有利于行业充分竞争，有利于更强的产业链体系建设，有利于国际车企将新能源车型加速投放中国市场，有利于自主品牌降低成本和取得更好的电池资源，对车市发展促进很大。

有分析认为，随着国内新能源汽车市场逐步从政策导向阶段进入市场化发展阶段，电池、零部件等外资供应商迎来了发展新契机。在各车企比拼真正实力的新一轮竞争中，产品和技术占据优势的外资供应商将成为更多车企青睐的对象。

本土电池企业享受“白名单”红利

2015年3月24日，工信部制定了《汽车动力蓄电池行业规范条件》（以下简称《规范条件》），宣布自2015年5月1日起，企业按照《规范条件》要求，通过“汽车动力蓄电池生产企业管理系统”进行在线申报。

自2015年11月起，工信部先后发布了四批符合《规范条件》的企业名单，即随后被熟知的动力电池“白名单”。“白名单”中，一共有57家电池企业入围，涵盖宁德时代、沃特玛、天津力神、国轩高科等多家本土动力电池企业。值得注意的是，松下、三星、LG等日韩电池巨头始终未进入“白名单”。

《规范条件》显示，列入公告的企业名单将作为相关政策支持的基础性依据。也就是说，在售新能源汽车只有搭载了符合条件、进入“白名单”目录的动力电池，才能享受新能源汽车补贴，搭载目录之外的动力电池则无法获得补贴。由于直接跟补贴挂钩，“白名单”成了新能源车企选择电池供应商的重要参考。

资料显示，“白名单”中57家电池企业均为中国本土电池企业。有分析认为，“白名单”的实施在一定程度上限制了外资电池企业的进入，无形中为中国动力电池企业筑起了一道“防护墙”，从而为本土电池企业发展壮大赢得了时间。

在政策的大力扶持之下，近年来国内电池企业迅速成长，涌现出宁德时代、天津力神、比亚迪等一批具有竞争力的动力电池企业。数据显示，2018年，新能源汽车动力电池总装机量为56.89GWh，同比增长56％，是日本的2.4倍、韩国的3.6倍，产销量占据全球“半壁江山”。其中，宁德时代和比亚迪两个企业的动力电池市场占有率总和达到61％。

外资供应商迎来春天？

随着国内新能源汽车的市场规模不断扩大，国内动力电池产业发展的瓶颈开始凸显。中国汽车工业协会发布的《2018年新能源汽车产能、销量和市场分析》报告中指出，受新能源汽车市场带动，动力电池产销量及装车量大幅增长。但目前，高性能动力电池仍属于供不应求状态，高性能动力电池成为制约新能源汽车产业发展的瓶颈。

“此次废止动力电池白名单是解除制约行业发展瓶颈的重要举措。”崔东树认为，此举有利于国际车企在中国市场进行新能源汽车业务发展，拉动国内产业链，促进中国新能源汽车产业进步。在国内车市下行、补贴逐渐退坡的背景之下，新能源车企需要引入有效竞争、降低成本。

有分析认为，随着新能源汽车市场中政策主导让位于市场决策，一大批电池、电机等外资供应商将迎来利好。在市场化竞争中，车企会转向性价比高、产品力强、技术过硬的电动车零部件供应商。

事实上，日韩系电池企业已经在加速行动。6月12日，吉利汽车控股有限公司（以下简称“吉利”）宣布，其控股99%的子公司上海华普国润将与LG化学以现金出资的方式，成立合资公司。合资公司注册资本1.88亿美元，双方持股比例为50:50。未来，该合资公司将从事动力电池相关的应用研发、制造、销售、售后服务等业务，实现吉利新能源及电气化车型核心部件的稳定供应。

无独有偶，就在同一天，应韩国SK集团董事长崔泰源的邀请，恒大集团董事局主席许家印一行考察SK集团，双方探讨了在新能源汽车、动力电池等领域展开深入合作的可能性。

不仅仅是电池领域，中国的新能源汽车市场为电机及控制器也提供了巨大的市场空间。数据显示，从2017年到2019年，中国电机和电机控制系统的市场规模翻了一番。有业内人士预计，到2025年，中国电机和电机控制系统的市场规模将超过800亿元。

在新能源市场不断放开的背景下，面对巨大的市场红利，外资电机供应商也在加码布局中国市场。比如，在电机供应领域有一定实力的日本电产已率先与广汽新能源展开合作，其生产的E-Axle驱动马达系统将被应用于广汽新能源Aion S和Aion LX等车型。

“眼下，我们正与多家车企接洽合作事宜。”日本电产(上海)国际贸易有限公司副总经理林滨接受《每日经济新闻》记者采访时透露，目前其商讨的合作对象主要是国产汽车品牌，已经进行到评价阶段。

随着日本电产等外资电动车零部件供应商提速布局中国市场，中国本土零部件企业能否在激烈的市场竞争中，争抢到更多的市场份额，考验着每个企业的智慧。