吉利对比长安，从刹车、加速到NHV，谁更能拔得头筹？

5月入夏的天气总是阴晴不定。早上还是晴空万里的明朗好天气，一到下午又开始下起雨来，直至深夜的大风大雨，老天爷的几副脸孔总能在一天之内看个明白。

比邻长江的南京是一座古都，比起其他古都不同的是，南京一直保持着独特的江苏韵味，不慌不忙的做自己，闲散淡然的品自己，这份雅致也是许多地方学不来的。

但此次来南京城并不是来品雅的，而是因为一场对决。

由AutoLab推出“好车不怕比”的对比测试在南京举办，该活动意在通过对时下热门车型的性能比拼，完整展现各款车型的性能和体验，由此帮助消费者们更好地了解各个车型的优劣势和特点。

此次对比的车型分别来自，长安CS75和吉利博越。在3月的官方销量数据中，长安CS75和吉利博越分别以22，851辆和22，007辆的成绩排名第二和第三，不仅大有追赶销售王者车型哈弗H6的架势，还开启了自主品牌SUV车型的另外一番较量。

熟悉SUV车型的用户们都知道，中国市场历来偏爱SUV。

喜欢大空间，猛操控的中国车主们也让这个细分市场的需求量，拔至高点。不仅是合资品牌在国内市场赚的盆满钵满，连自主品牌也因为这样的红利催生了一大批做工精良、性价比出色、口碑极佳的SUV产品。

据资料显示，自2014年以来，SUV销量在我国乘用车销量中的比重正在逐年提升，从2014年的20．7％逐步上涨到2020年的46．9％。这样庞大且生机勃勃的市场，是谁都喜欢，自然竞争也是激烈的很。

那这次吉利博越PRO和长安CS75 PLUS的双车对比结果到底会怎么样呢？

喜欢吉利汽车或事长安汽车的粉丝们，会不会都很期待，我们一起来看一下吧。

我们先来说结果，在经历了多项专业技术之下的测试，吉利博越PRO的整体成绩略比长安CS75 PLUS好一些，当然这些成绩都由不同的媒体老师在自身条件下所得，所以在数据上也相对较为主观性，但由于测试的人数较多，所以采用了最后总结数据所得，吉利博越PRO的成绩略微好一些。

此次参加对比测试的吉利博越PRO为搭载的是1．8TD涡轮增压发动机，最大功率135kW，峰值扭矩300N·m，匹配7速湿式双离合变速箱；长安CS75 PLUS则是171kW／360N·m的2．0T蓝鲸发动机＋8AT，131kW／265N·m的1．5T发动机＋6AT／6MT。

通过五项专业测试，将全面且公开的展示两款车型在加速、刹车、操控、NVH和舒适性等方面的表现。为了以示公平，此次测试活动还请到了多方媒体一起作为见证。

首先是在加速测试，这是的加速测试是大家熟知的零百加速测试，不过由于这几天南京也一直有雨，赛车场地面湿滑，也给百公里加速测试带去了不少的挑战。为了公平起见，此次的百公里加速是每一款车型各自分开测试，在常规挡位进行0－100km／h加速行进测试。（每家媒体测试2次，最终每家媒体记录最优成绩。去掉无效数据以及两组由试驾教练驾驶（媒体试乘）的测试数据，再去掉一个最优数据和一个最差数据之后，计算出平均值。0－100km／h加速测试中，加速时间越短越好。）

长安CS75 PLUS在零百加速测试中产生了14个有效数据，0－100km／h加速平均值11．08秒；而吉利博越PRO在本环节的共产生了16个有效数据，0－100km／h加速平均值9．88秒。零百加速测试成绩，吉利汽车略胜一筹。

AutoLab专业老师分析：本次测试参与加速、刹车和紧急避障三项性能测试的长安CS75 PLUS是2．0T版本。从这个角度分析，吉利双离合变速箱在传动效率上的优势，真的可以弥补36kW／60N·m的动力差距。

其次是刹车测试，相同的方式下，在加速超过100km／h之后全力刹车。吉利博越PRO在本环节产生15个有效数据，100km／h刹车平均值38．22米；而长安CS75 PLUS在本环节有14个有效数据，刹车平均成绩为40．46米。在去掉一个最优数据和一个最差数据之后，计算出平均值。在刹车测试中，刹车距离越短，车辆的刹车性能越好。在下过雨后的路面，进行全力刹车。

这是有关汽车制动性能的问题，这是车辆行驶安全的一个非常重要的指标，它也往往干系到驾驶员，乘员，行人的生命财产安全。

在国家道路行驶车辆相关法规当中，关于汽车制动性能的强制性要求，要求我们的车辆不论是车速高低，载荷大小，车辆上坡还是下坡，都要求我们的车辆制动系统能够控制车辆行驶，使其安全，迅速，有效的停止车辆。

刹车片，作为汽车制动器的核心零件，可知对其质量要求非常高。根据介绍，刹车片无论行驶速度高低不同，环境工作温度高低不同，涉水，泥泞，雨雪天气路况等，都能保证刹车性能不会出现太大的波动，即一定的刹车踏板力道下，我们的制动距离不会波动太大。

正是因为如此吉利汽车和长安汽车的刹车测试显得格外重要。在国标认可的情况下，数据的好坏证明一切，吉利和长安的平均数据相差比较多，看来长安CS75 PLUS在刹车制动上还需要加强一些，会不会影响到其他车型品牌还要另说。

接着是紧急避障测试  。由于此项测试项目，对技术要求太高，参与的媒体很难在测试数据上达成接近，因此Auto Lab团队在去掉两组由试驾教练驾驶的测试数据之外，取媒体测试的最佳成绩进行对比。

在紧急避障测试中，G值越高，表示操控性越好。

最好两项是NVH测试和舒适体验的测试

NVH，大家一定不陌生。

NVH是噪声、振动和声振粗糙度（Noise、Vibration、Harshness）的英文缩写，这也是衡量汽车制造质量的一个综合性问题，当然，NVH是汽车驾驶感受中最能直观给予用户感受的部分了。

然而，车辆的NVH问题又是国际汽车业各大整车制造企业和零部件企业关注的问题之一。对于汽车而言，NVH问题是处处存在的，根据问题产生的来源又可分为发动机NVH、车身NVH和底盘NVH三大部分，如果在细分下去，又可分为空气动力NVH、空调系统NVH、道路行驶NVH、制动系统NVH等等。

有统计资料显示，整车约有1／3的故障问题是和车辆的NVH问题有关系，而各大公司有近20％的研发费用消耗在解决车辆的NVH问题上。

影响汽车驾驶员舒适程度的原因主要在于悬架系统和转向系统两大系统。研究表明，汽车产生噪音主要是因为制动器方面的问题。对制动器摩擦原因进行检测，从而解决噪音问题。另外，汽车的噪音还与汽车使用时间长短有关。

汽车长时间的行驶，原件进行相互运动产生摩擦，这严重影响了汽车的NVH特性。研究汽车NVH特性主要是从汽车的强度、可靠性和灵敏度三个方面下手具体分析，这是进行汽车特性研究的重要环节。

在这次的测试环节中，参与测试的两款车在60km／h匀速且关闭多媒体系统和空调系统的前提下，使用相同的分贝仪测试了车内的最低行驶噪音。在这项测试中，数据越低越好。吉利博越PRO取得了56．4dBA的最好成绩，而长安CS75 PLUS在本环节的最好成绩为61．7dBA。

而在测试舒适体验环节中，团队还使用了专业震动测量仪，测试在车辆以60km／h行驶时通过减速带时的车身震动力度。震动力度越小，车辆滤震能力越强，坐起来就越舒适。

当车上坐满5人（含测试教练和摄影师）的前提下，吉利博越PRO在本环节的最好成绩为2．6m／s2，长安CS75 PLUS在本环节的最好成绩为2．9m／s2。

AutoLab专业老师分析：通过以上五项测试环节，我们可以发现吉利博越PRO在五项测试中的表现居然全面优于长安CS75 PLUS。

虽然吉利汽车在这次测试的许多方面都优于长安汽车，但不可否认，它们都是自主品牌车型内的好车，敢于做细节测试的车型都是可以经得起推敲的好车，基于这一点便足以看出吉利博越PRO和长安CS75 PLUS在车型上的自信感。

近年来，自主品牌在车型在产品力、车辆调教等方面均慢慢显示出其高水准，也在慢慢追赶着合资品牌的脚步。

文／林萧