属于恒大汽车的下一站在哪里？

这个时代也许并没有强迫什么，一切的开始都源于自愿。

如果在本届车展上，恒大汽车没有如约参展，那外界对于它的评价会是什么？“恒大造车果然是个假象”，“恒大就是要地，建厂．．．．．．．”，“恒大果然很不成熟，还不成熟，许老板的算盘又失算了”，看客们永远只会也只能充当图一时嘴快的人，在他们的期待中，也许希望恒大”不行“＞恒大会造出车，这样一来，起码在心里落差上还能得到满足。

可惜的是，本届上海车展，恒大汽车如约而至，不仅来了，还有早前网端传闻的“九车连发”，展台设于宝马对面，左边还有比亚迪和华为，右边邻着蔚来，小鹏，这样的有意为之，也让恒大汽车作为车企出发的第一次显得格外高调，当然这样像极了恒大汽车做事的风格。

来看宝马的观众，绝不能忽视恒大汽车，相对的凭借恒大汽车在网端一直热议的势头，位于上海车展的7．1馆也许注定会成为本届车展最为火爆的展馆之一。

作为车企身份的恒大，在本届车展给我们带来了什么？

19日早的发布会现场，恒大汽车总裁刘永灼表示，“今年四季度，恒驰汽车将全面启动试生产，明年大规模交付，高比能、高安全、长寿命、超快充的世界领先的动力电池产品，也将于今年下半年实现量产。”，“恒大汽车在底盘架构、动力总成、电池、工程技术、智能网联、自动驾驶等领域拥有世界先进的核心技术。恒大汽车还拥有一直来自全球各地的3200多名科研人员组成的造车专家团队，其中不乏业内技术核心人物。”

而刚加盟恒大汽车出任常务副总裁的戴雷先生也在车展现场首次正式亮相，全新的身份之下，戴雷远比在拜腾之时显得更加自信，当然目前恒驰的九款车型仅仅只能提供给我们相应的参数，没有其他。不过对于刘永灼所说的，“今年下半年实现量产”的承诺，我想在每一位关注恒大汽车的人而言，都在心里为其倒计时，毕竟下半年也就在一挥间。

投入470多亿元，研发投入249亿元，恒大汽车烧钱的速度往往超越了当初的蔚来，不到3年时间，恒大汽车似乎做满了汽车制造业该具备的一切，所以“万事俱备，只差东风”，恒大汽车的东风又在何处？

3月25日，恒大汽车召开了恒驰智能网联发布会，将联手腾讯、百度打造智能座舱、超算力平台、智能生态圈等，历时1年11个月研发的H－SMART OS恒驰智能网联系统，也新鲜出炉。此次三方合作，被行业视为“这是恒大汽车接下来进军新能源汽车领域的更大砝码。”

百度＋腾讯，业界两大巨头纷纷看中恒大汽车，正如资本看中恒大那边，对于遥远未来的那个它，我们现在依旧无法评估，但唯一可以做到的就是静观其变，等待它破土的那一刻，这原本就是一场赌局，时机未到，还不能定输赢。

也许是为了解答媒体们的疑虑，恒大汽车特定安排了发布会后的一次深度交流，恒大新能源汽车集团总裁刘永灼、恒大智能科学院副总裁Alex、恒大智能科学院总裁助理徐峰以及腾讯智慧出行座舱系统总经理潘家骅、百度车联网事业部研发总经理张丙林共同出席现场，这样的阵容，足以让身处交流会的我们觉得，“既然你敢请，我们就敢问。”

作为新创车企的恒大汽车如同一个宝库，我们有太多想问的，关于这家从地产跨界到汽车的车企，被资本市场一再红利的它，如今到底如何了？在问及恒大汽车如何从前端的开发到后端的营销体系包括用户管理与营销模式等，恒大在智能科技方面做了哪些准备时，刘永灼直抒胸臆，“恒大为了进一步拉近与车主和用户的距离，所以选择联手腾讯、百度打造了业内独有的双生态系统，作为恒大汽车或者恒驰汽车的用户，既可以选择腾讯的生态系统也可以选择百度的生态系统，这实际上是我们给到用户的一个非常好的选择。”

而大家都知道，恒大作为车企之外最大的优势在于其在地产，旅游等方面积累的人脉资源，这是传统车企需要巾帼长时间培育的环境，但对于恒大汽车而言却是轻而易举，换言之，如果汽车可以有效的结合恒大当下的旅游、娱乐等板块，那这样的恒大汽车生态将拥有巨大的潜在力量，也许也将成为恒大汽车智能网联生态的大亮点。

刘永灼还告诉到，“实际上我们“恒驰汽车、数字空间、车家合一”的出行愿景一直都贯穿始终。”

而在大家较为关心的百度＋腾讯的强强联合，到底可以为恒大汽车在智能化进程中加注多少，腾讯智慧出行座舱系统总经理潘家骅、百度车联网事业部研发总经理张丙林也我们打开了话匣。

历时1年11个月共同开发的H－SMART OS智能网联系统可以认知为是给予恒大汽车独一无二的智能车机，在当下智能网联盛行的年代里，用户在面对纷繁多变的车机系统时，往往会觉得智能车机用起来大同小异，而对于用户而言，车机系统最大的使用场景无非就是唤醒语言，导航，电话，音乐等常见的形式，但这只是停留在表面。

对于整车开发和研究，再强大的车机如若不能很好的匹配整车，那就是“张冠李戴”，毫无融入度。腾讯认为，“H－SMART OS智能网联系统是一个集大成者，腾讯本身是想作为行业的一个助力者或者一个技术的输出，在大家熟悉的社交、连接、内容包括一些服务领域都有一些贯有的优势。与恒大汽车合作开发的产品，用户可以在车上他完全可以使用全语音，将控车、交互甚至DMS驾驶员疲劳监控等安全辅助技术结合在一起，为用户提供了一个视线不离开路面、手不离开方向盘的安全使用状态。尽可能的做到最佳人性化。”

而在百度方面，优秀的人机算法为恒大汽车之后的智能座舱加分不少，在这一点上我相信百度的眼光和实力。对于百度而言，它希望将恒大汽车打造为一个多维显示的座舱，包含着百度核心的AI技术包、云交互技术、图像识别技术以及百度地图，在整个恒驰汽车的驾舱上做一个产品体验。

对于百度而言，他们看重的是智能电动车的一个算力，它的计算能力是不是足够强以及它驾舱的体验和自动驾驶有多少能融合，对于和恒大汽车的合作，百度会将重心放在人机共驾地图和人机共驾AVP系统，并与恒大深入做系统的整合，希望在驾驶舱和自动驾驶来回切换的人机共驾时代。

清晰的思路下，我们似乎可以看到一个超智能化的恒大汽车以及对于未来更上一层楼的智能座舱系统。看来，对于智能的理解，每一家车企都是一样，无论传统或是新势力，智能化必将成为汽车工业路上最大的竞争力。

随着智能时代的到来，汽车逐渐成为人的“第三生活空间”。而在恒大汽车的规划中，恒大汽车将构建了世界规模最大、资源最丰富的智能生态圈，覆盖了超1300个社区和1200多万业主，同时还引入包括超800万首曲库、1．5亿条有声内容、3000万条视频和2000个小程序，打造恒大汽车一直所强调的“数字空间、车家合一”。

这样的一副场景，如今开始从片段式慢慢变成具象的呈现。时间不等人，入局不久的恒大汽车需要加快步伐，很其实就很矛盾，既要加快节奏，又不能滥竽充数，这个时候往往考验着一家车企的效率和专注度，恒大汽车为自己设定下的目标是，“2025年实现年产销100万辆、2035年实现年产销500万辆。”这个宏伟的目标，并不是每一家车企都敢承诺，虽然也许这个目标只是一种加油打气之举，但大开大合的恒大汽车，总是这样的语出惊人。

目前恒大汽车上海、广州、天津的生产基地已全面启动试生产调试。销售渠道也正在布局，将借助目前房产汽车线上线下交易平台房车宝集团，覆盖中国238个城市、4．3万家门店以及近40万的职业经纪人、2128万的全民经纪人，建立强大的线上线下销售渠道，为未来汽车销售打下了基础。

如果问恒大造车到底会不会成功，或许连许老板都不知道，但是内心的饱满和激情，或许是走下去的唯一，汽车市场的风云巨变，恒大汽车想要把握住时机，必须天地人合，而这一切，靠的只有自己，想要占据市场主力，恒大要做的还有很多。

文／小花姐姐