“坦克”自立门户：集中一点，登峰造极

        成功的诞生，往往来自一个契机。这是内在“驱动力”，就像三年前，长城收购Jeep的那场风波。

当时，长城汽车以超过FCA（菲亚特克莱斯勒公司）总市值的200亿美元报价，准备收购Jeep。但精于算计的菲亚特CEO马尔乔内并没有点头。

道理很简单，在菲亚特旗下，除去Jeep，克莱斯勒、菲亚特、道奇等销量主力外，还有一批全程陪跑、濒临死线的小品牌。如果单卖Jeep，这些小品牌怎么办？只能全部烂在手里。从利润最大化的角度讲，马尔乔内更希望，这些品牌能够与Jeep打包卖出。

没有人愿意当这个“冤大头”。

于是，收购一事不了了之。

于是，长城憋着一口气。

三年后，坦克300自WEY品牌旗下诞生。仅仅半年，无论销量还是口碑，都取得了相当可观的成绩。从数据来看，2021年1月，上市首月的坦克300狂销6018辆。作为一个小众品类，坦克300可以说完全抓准了用户需求；

但传奇没有终止，今年3月，坦克300订单破万，由于订单积累过多，致使交付时间拉长，超过3个月以上。而为了暂时缓解生产难题，官方甚至进入了暂时停售的阶段。

坦克300太火了。

它在越野SUV的细分市场上，完全能够用“神挡弑神，佛挡弑佛”来形容。

这里套用WEY品牌首席营销官李瑞峰的一句话来讲：

“究其原因，是坦克300太强了，导致了WEY品牌的弱化。就跟原来知道哈弗不知道长城汽车一样，当单一产品足够强大的时候，人们就往往忽略了母品牌。”

这就造成一根本性问题：

WEY品牌旗下的产品属性众多，如果操作得当，固然可能形成桃李天下的盛景，可一旦想要做到极致，将出现属性难以兼容的问题。

细化来看，WEY品牌主打城市SUV，往高端里做；而坦克300主打硬派越野，往硬派里深入；

两者差异就像一条线的两头，背道而驰，走的越远，离的越远，尤其它们还归于同品牌旗下，这就会导致技术、营销、受众的不兼容，造成资源的流失与浪费。

不如让坦克“自立门户”。

集中一点，才能登峰造极。

WEY品牌就做好它的城市高端SUV，而坦克也去做它该做的事情——成为国人心中的专业越野品牌，与Jeep和路虎拔刀相见，而坦克300的销量也确实证明了，它有这个实力。

于是，果断的长城瞄准了时机，重拳出击。

坦克品牌，独立。

4月19日，坦克品牌全球发布会在上海车展启动，并携带其旗舰车型，坦克700、坦克800联袂亮相。

其中坦克700主打硬派越野。

当然官方用了个更加特别的词汇，唤作“机甲科技”，整车棱角分明，外括的前、后包围与轮拱，以及刚硬笔直的车身线条，硬派气息、战斗感、存在感都是压倒性的。

而它偏偏又设计的时尚年轻、个性十足。看的笔者食指大动，内心直呼“机甲永远是男人的浪漫”，不得不说，长城在瞄准消费受众这块儿，真是拿捏的死死的。

坦克700的内饰方面，橘黄的暖色皮料与金属饰件勾兑出温馨、舒适且不失年轻运动的感觉。乘坐空间上也突出一个“宽敞”。

坦克800则主打豪华商务旗舰产品。

从外观上看，大面积的电镀亮面搭配格调满满的双拼色车身，营造出它独有的“高级感”；大尺寸轮毂搭配SUV的高大姿态又给人以极强的视觉冲击感。

而内饰方面则延续了自主品牌的豪华配置：大量深色反皮面料配合浅色座椅，后座更是头等舱等级的配置有电调腿托、专用娱乐系统、其超大空间表现令笔者印象深刻。

双旗舰车型的背后，有着国内顶尖的智能专业越野平台——坦克平台作为实力的支撑。

据官方介绍：坦克平台集合资源，历时5年斥资200亿元投入打造的智能化、模块化车型技术平台。灵活可变的平台架构，涵盖105个标准模块以及425个基础模块。

同时它将提供2．0T和3．0T两种排量的发动机选择，匹配国内首款自主研发的纵置9AT变速器，涵盖燃油、PHEV、HEV三种动力形式。

从发动机排量与变速箱的选择来看，坦克品牌力求极致的动力性能，赋予产品更强的越野能力。

同时，为满足不同用户的个性化出行需求，坦克品牌将全面激活改装生态圈层，联合顶火、运良等改装厂牌，打造坦克300－赛博坦克版、坦克300－坦克游侠版、坦克300－风林铁骑版等一系列硬核潮品，甚至还与ACE CAF?等机车平台进行合作，共创打造机车圈层的衍生品，活化产品多面向可能性。

长城汽车董事长魏建军有句非常经典的话：“不把长城做到SUV全球第一就不造轿车。”

我们能够看到的是，长城汽车对于SUV领域的重视。而它正携带着坦克品牌下一场战略大棋——至于能否在中国越野车的工业历史上增添鲜明的一笔，我们暂且未知。但能够确认的是，坦克品牌将刺激国人对于国产越野车的意识觉醒，正式将这一小众品类的车型拿上台面，立于大众的瞩目之中。