新能源汽车第二梯队还有光明的未来吗？

文/周雄飞

威马汽车还能不能上市?

这是近日来汽车行业关注的焦点话题。自去年10月威马被媒体曝出启动上市辅导、计划于今年登陆科创板后,再没有动态放出,直到本月,接连有媒体传出其暂缓上市的消息。

对于这些消息,威马汽车创始人沈晖于昨日通过《科创板日报》进行回应——“谣言”,除此之外,再无其他表示。

被曝出有上市计划的不只是威马汽车。

去年7月,据36氪报道,哪吒汽车在启动C轮融资后,宣布将于今年在科创板上市;三个月后,另外两家新能源车企——爱驰汽车和天际汽车也相继被媒体曝出正在准备登陆科创板事宜,并都计划于今年开始IPO。

而到了今年初,据相关媒体报道,零跑汽车在进行Pre-IPO轮融资的同时,也计划将于今年年中提交科创板上市申请。

这些新能源车企选择扎堆上市,主要想趁着风口获得资本市场的青睐,同时也想借此挣脱“夹缝中生存”的窘境。

国内新能源汽车行业自2014年开始发展后,已明显呈现多级分化的局面。蔚来、小鹏和理想“三兄弟”已齐聚美股、股价急速飞涨、今年一季度的销量也都迈过了一万辆的门槛。

反观威马、哪吒、爱驰和零跑等新能源车企,目前均处于第二梯队中,一季度销量仅有千辆,远不及“造车三兄弟”。

而从去年下半年开始,这些车企不仅要继续受到第一梯队车企的竞争,还要提防BBA等传统车企电动化转型及上汽-阿里、长安-华为“强强联合”造车的威胁。

为了挣脱这样的困境,这些车企也在谋求上市之外做起了尝试。

去年11月底,零跑发布了旗下首款纯电动SUV零跑C11,值得注意的是,这款车搭载了其自研的智能驾驶芯片——凌芯01芯片,这也是继特斯拉、蔚来造芯后,第三家造芯的新能源车企。

而在发新车方面,哪吒和威马均会在下周的上海车展上推出各自旗下的新车型,以加大对于国内新能源汽车市场的布局。

那么,这些处于第二梯队新能源车企们,在如今的风口之中,有没有光明的未来?

1、抓住“风口”谋发展

就在这几家第二梯队车企宣布冲击科创板后,它们迎来了一波融资热潮。

今年初,在被问到冲击科创板的进展时,哪吒汽车创始人张勇对新京报表示“整个C轮融资过程很顺利。”据企查查数据显示,哪吒汽车已在去年12月完成了价值20亿人民币的C轮融资。

融资进展同样顺利的还有天际汽车。同在今年1月,天际汽车创始人张海亮在专访中表示“已同步开启Pre-IPO轮融资,相关工作都在紧锣密鼓进行中,计划2021年上市。”

紧接着,今年3月初,据亿欧网报道,零跑汽车获得了一笔来自国信证券的战略投资,这也是其继今年底完成价值43亿元人民币的B轮融资后又一轮融资。据企查查数据显示,这轮B轮融资中,合肥市政府是领投方之一。

零跑汽车融资信息,截图自企查查

这也意味着,零跑成为合肥市政府继蔚来、威马后,第三家押注的新能源车企。

相比之下,同是已宣布要冲击科创板的爱驰汽车,近期虽然没有披露出太多相关消息,但依然获得了资本的青睐。

今年1月底,据北京商报报道,爱驰汽车完成了一轮融资金额未知的战略投资,而领投方之一就是滴滴出行。

威马汽车也在宣布冲击科创板IPO的上一个月,完成了一笔价值为100亿人民币的D轮融资。这也是彼时国内新能源汽车行业中规模最大的一笔融资。

值得注意的是,如果整理这几家车企近年来的融资时间表,可以发现在它们完成此轮新的融资之前,上一轮融资大部分发生在2019年;威马汽车的前一轮融资甚至发生在2018年。

这些处在新能源造车行业第二梯队的车企,重新被资本所关注,与目前整个赛道成为风口有关。随着特斯拉市值超越丰田、蔚来市值超越宝马后,新能源汽车赛道更是火热。

不可否认的是,这也与这些车企从去年开始加速发力业务有关。

去年11月,零跑汽车发布了旗下第三款车型,也是其首款纯电SUV——零跑C11,并承诺今年四季度交付。相比于其前两款车型而言,这款车型更加注重智能化和交互化,真正具备走量能力。

而就在两个月前,零跑又发布了第二款车型——T03,定位为微型车。相较于此前一年仅发布一款车型的节奏,零跑汽车明显加快了推新的速度。

其他车企亦在加速推陈出新。

在去年9月推出首款车型ME7后,今年3月天际汽车就被曝出第二款车型——ME5正在路测,根据业内的推测,这款车型或许会在本月发布。据相关媒体报道,在2023年之前,天际汽车规划每年将推出一到两款车型,覆盖主流细分市场。

而在今年1月份,在威马三款智能纯电动SUV W6的量产仪式上,沈晖表示:“我自己定义,2021会是威马战略提速的一年,威马将在产品、智能化、渠道、技术等多线程加速奔跑。”

威马汽车W6,图源威马汽车官微

在下周的上海车展上,威马W6将会出现在展会之中。与此同时,按照之前的计划来看,哪吒汽车极有可能会一次性发布三款车,分别为哪吒U Pro、内部代号EP40的旗舰车型、哪吒V女生版。

在发布新车以外,车企的其他业务也在全面提速。

就在零跑C11发布后不到一个月,零跑又紧随特斯拉和蔚来推出了车规级AI智能驾驶芯片——凌芯01芯片,并搭载至C11车型中。这意味着,零跑成为第三家造芯的新能源车企。

爱驰汽车的发力则在出海业务上。

据爱驰汽车公开资料,今年1月初,继在法国、德国、荷兰等地启动销售后,欧版爱驰U5宣布将在比利时开售;同月底,该车企宣布与法国合作伙伴CarEast France达成战略合作,正式进入法国本土市场。

无论从上市、发布新车型,或者是研发车机芯片和出海,均能看出威马、零跑和爱驰等第二梯队车企在业务上的加速发力。而这背后,或许是它们活在“夹缝中”太久了,太渴望迎来一次爆发。