曾经销量力压GK5的“小车之王”POLO究竟怎么了？

如今国内市场的A0级两厢车中，最火热的无疑就是飞度了。但在几年前，“超跑GK5”的传说还在网上盛行的时候，它的销量始终是打不过另一款德系合资小车，那就是大众POLO，而且人家还月均过万。

可惜时过境迁，现在车友群里很少有人讨论POLO了，甚至有点销声匿迹的节奏。再去看看市场销量，那简直是惨不忍睹，在最新公布的2月份轿车销量排行榜可以看到，POLO仅卖出34辆，尽管2月是淡季，但同级的本田飞度、来福酱销量却是它的百倍，丰田致炫更是去到7千多台。那么曾经销量力压GK5的“小车之王”究竟怎么了？

Polo由盛转衰的事情，还是要从2019年全新换代的Polo plus说起，在此之前其月销量均徘徊1万辆左右，稳居的A0级小车王者地位。而换代后不仅加入了“plus”后缀，而且是基于MQB平台打造，车身长度增加4053mm，轴距也升级为2564mm，车更大平台更先进，这无疑是一款更高端的产品，对于消费者来说肯定是好事。

然而随着产品的“高端化”，市场售价也跟着水涨船高，因为Polo Plus起售价上调至9．99万元，相比老款车型7．79万元足足贵了两万多，而且入门版车型还是手动挡，自动挡则去到10．99万元，Emmmm……这定价还真大胆。

除了尺寸相比老款加大之外，售价破十万的Polo Plus在配置方面也很难打动买家，除了全系标配的全景天窗外，后轮依旧鼓刹、缺少自动驻车、电子手刹、中控屏，入门版仅有双气囊（后期版本增加了侧气囊和头部气帘）。要知道就连最丐的飞度也有侧气帘，无匙启动、液晶仪表＋中控屏等实用配置，虽然还是会被吐槽配置低，但是人家好歹全系自动挡，关键售价还比Polo便宜。

在动力系统依然是技术老旧的1．5L自然吸气发动机，最大功率仅有113匹，在动力这一块已经不能跟飞度相提并论了。而这样售价已经无限接近卡罗拉／雷凌、轩逸等A级轿车了，甚至多年没换代的骐达，在Polo面前也是“抵食夹大件”的存在。

除了“外患”，Polo还得面对“内忧”，要知道近年来大众在10万万左右的市场布局了很多产品，其中就包括宝来／朗逸，这两款常年活跃在轿车排行榜前十的A级轿车，起售价与Polo Plus同为9．99万元，而且朗逸和宝来终端优惠非常可观，如果不是对Polo Plus有特殊情怀的话，我敢相信绝大多数人都会选大不选小。

另外，在小型SUV方面的途铠／探影，起售价与Polo Plus自动挡车型几乎重叠，除了SUV的先天优势之外，还有更大的尺寸以及个性的外观，也更容易讨好年轻消费者。

别忘了，大众还有个品牌捷达，除了VS3不说，两款同样是基于MQB平台打造的SUV车型，售价也在10万元左右，而且还是体型更大、更体面的紧凑型SUV捷达VS5和中型SUV的捷达VS7。所以消费者手持十万块，光是看大众品牌的车型产品，选了下来一下，也很难轮得到Polo。

这么看来，“多生儿子好打架”也不是什么好事，分分钟可能伤及自家人，而Polo Plus就是个“栗子”。虽然在某一程度来说拥有“大众”光环确实是香，但是在Polo身上似乎就高估自身的品牌号召力，单凭尺寸加大一些是很难“割韭菜”的了。对了，这里还没算上现在百花齐放的自主品牌，所以还是要真诚一点为好。