共享单车大幅涨价，你还会送钱给互联网公司么？

共享单车连番涨价之后，如今一小时要收费4．5元，比公交车还贵。共享单车企业曾经高举的低价出行大旗早已倒下，资本家吸血的嘴脸暴露无遗，那么对于消费者来说到底要选择共享单车还是公交呢？

共享单车刚刚出行的时候强调了互联网的低成本运营优势，随取随用，随时随地，消费者无需再自行购买单车，节省了社会的成本，降低了人们的出行成本，方便了大众，道德大旗树得高高的。

一开始的时候，共享单车似乎也做到了这些，消费者一开始近乎免费使用共享单车，然后是0．5元每次，确实有效的降低了消费者的出行成本，消费者又无需担忧骑行自己的单车时候停放以及被他人盗取的问题，赢得了一片赞誉。

共享单车做到这一点，主要是依靠资本的支持，当时众多投资机构纷纷投资共享单车，两大巨头摩拜和ofo更是资本的宠儿，共享单车甚至被誉为中国的新“四大发明”，一切都是如此美好。

2017年投资机构开始变脸，它们推动摩拜和ofo两大共享单车企业合并，因为两家共享单车企业一直处于亏损当中，投资机构已无力支持它们再继续烧钱，希望通过合并来节省成本，或许还有借助合并垄断国内共享单车市场然后快速提价实现圈钱的目的，然而ofo并没顺从投资机构的意愿，到了2018年美团并购摩拜，而ofo则陷入资金困境，至此共享单车的第一阶段结束了。

ofo衰败后，国内共享单车市场迅速变成美团、哈罗、青桔三大强企，此时投资机构对共享单车的热情已经消退，支持这三大共享单车企业发展的主要是它们背后的三大互联网企业，共享单车企业要靠自己寻找到盈利的模式。

三大共享单车企业也没有其他盈利的办法，不约而同地将涨价作为寻求盈利的唯一方向，于是共享单车开始涨价，连番涨价之后就到了如今的每小时4．5元，相比当初的0．5元每次近乎涨价八倍，当初所谓的互联网低成本优势没人再谈，道德大旗也不知被抛弃到何方。

共享单车如此的定价已属于昂贵，因为公交车一般来说每次是2元，乘客乘坐一些路程较长的公交车十几公里也只要2元，如此昂贵的价格，消费者显然乘坐公交车要远比共享单车划算，更何况乘坐公交车无需流汗可以叹着空调，而骑行共享单车却要一路汗流浃背。

如今再看看共享单车造成的许多问题，太多共享单车被抛弃导致环卫部门不得不付出巨大的代价将这些共享单车拖放至一些空地停放形成共享单车坟场，浪费了大量的公帑；大量共享单车占用道路，造成了道路阻塞；一些工业区、社区由于共享单车造成的问题已禁止人们骑行共享单车进入。

如今的共享单车没能达成它们当初所强调的诸多社会效益，反而给社会造成了诸多的麻烦，消费者还不得不付出高昂的使用代价，如此情况下，是不是要重新思考共享单车是否还有存在的意义？