小米之后滴滴也来，互联网公司为什么造车？

2021年以来,已有百度、小米等多家互联网企业官宣造车,在这个背景下,滴滴作为本就在汽车领域有一定数据和资源积累的公司,此时传出造车,在业内人士看来并不意外。

雷达财经出品 文丨张凯旌

“智能汽车是装了四个轮子的手机。”这是雷军在近日小米发布会上说的一句话,被看做是对互联网企业蜂拥挤入新能源汽车赛道的一种解读。

4月6日,据晚点LatePost报道,滴滴开始启动造车项目,由滴滴副总裁、小桔车服总经理杨峻负责,目前团队已经开始从车厂挖人。该报道称,曾任蔚来汽车用户发展副总裁的朱江可能会加入滴滴,不过,这一消息已被朱江本人辟谣。

2021年以来,已有百度、小米等多家互联网企业官宣造车,在这个背景下,滴滴作为本就在汽车领域有一定数据和资源积累的公司,此时传出造车,在业内人士看来并不意外。

汽车分析师张翔对雷达财经表示,百度、小米、滴滴切入造车赛道的背后,公司自身的基础业务缺乏新的增长点是一个值得重视的问题,无论是网约车、手机还是搜索引擎广告,都已经处于瓶颈期,此时趁着新能源汽车的风口押注汽车,对公司在二级市场估值的提升有一定帮助。长期看,造车新势力未来会达到与传统车企平分秋色的局面。

滴滴造车,早有布局

“滴滴在未来整个产业里面的定位是非常清楚的,滴滴坚决不造车,也不谋求成为未来最大的汽车运营商,滴滴不会去拥有一千万甚至5000万或者更多的汽车,滴滴的核心能力就是服务好用户,服务好车主,在大数据和技术上不断投入和突破。”2018年与31家汽车产业链企业共同发起成立“洪流联盟”时,滴滴出行创始人、董事长兼CEO程维曾如是说道。

不过,滴滴围绕造车已有所布局。

2015年,滴滴内部提出洪流战略,希望在完善围绕乘客的一站式出行平台基础上,进一步建设围绕车主和汽车的一站式服务平台,最终成为面向未来的共享汽车运营商。一年后,滴滴开始孵化车服业务,并开展自动驾驶研发。

2018年成立洪流联盟时,滴滴的汽车服务与运营业务已覆盖200多个城市、5000多家合作伙伴和渠道商,年化GMV超370亿元。与此同时,滴滴旗下的“小桔充电”已可为新能源车主提供标准化的即时充电服务,“成为全球智能交通技术的引领者”也化身程维口中滴滴未来十年的三大愿景之一。

2019年,滴滴车服独立成小桔车服,目前包括小桔有车(汽车租赁平台)、养车、二手车、充电加油等业务。同年11月,滴滴与比亚迪合资成立了美好出行(杭州)汽车科技有限公司,比亚迪持股65%。一年后,二者合作推出了定制网约车D1,据媒体报道,当时直接参与此合作的滴滴部门就是小桔车服。

在程维看来,D1的发布对滴滴有里程碑式的意义。程维预测,至2025年,D1有望在滴滴平台普及超过100万台,并搭载滴滴自研的无人驾驶模块;到2030年,滴滴的定制车甚至可以去掉驾驶舱,实现完全意义上的无人驾驶。

“我相信再过10年,共享出行的比例会从3%增长至30%”,程维表示。

据界面新闻报道,D1在2021年首季度的销量为5000台,目前已在长沙、宁波、厦门等地开始运营。

而此次被报道负责滴滴造车任务的杨峻,正是D1的首席产品官。多位行业人士分析,滴滴的新造车计划,会区别于此前推出 D1 时车企占主导的方式。这次滴滴在资本投入和参与度上都会更高,但像小米一样成立全资子公司造车的可能性并不大,模式或比小米轻。

一位投资人认为,滴滴不亲自造车是更经济的选择,现在车企产能过盛,滴滴作为大客户,完全可以吃掉一部分上游利润;但自己造,可以讲更好的资本故事,也能够将司机进一步留在平台上。

据此,雷达财经联系滴滴方面有关人士,对方称对造车的事不方便回应。

张翔则称,“滴滴的主要优势就是车造出来后,公司自己可以消化吸收,还能拿到国家的补贴。另外滴滴本身在汽车领域的品牌知名度很高,可以节省一部分市场营销投入。但是滴滴作为出行公司,在产业链比较复杂的造车领域仍然需要积累经验,并花时间去摸索。”